中國汽車牛起來了。

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近期，專門運載汽車的船舶租費大幅飆升，10月份的價格，居然漲到了2020年同期的5倍；在全球海運價格全線下降的大背景下，“汽車運輸船舶”運費卻能逆勢大漲，背後一定有“不為人知”的原因。

這個原因到底是什麼呢？根據英國研究公司克拉克森的調查，原因居然是：中國汽車這兩年出口暴漲造成的。

眾所周知，這兩年我們中國汽車的出口，是芝麻開花節節高：2021年出口破200萬，同比翻了1倍；今年預計出口約300萬輛，同比再飆升50%-60%。

在出口飆升的帶動下，中國對“汽車運輸船舶”的需求激增；而全球“汽車運輸船舶”的現有數量和增長狀況，完全趕不上中國汽車出口的暴漲速度，在供不應求的市場規律作用下，價格一飛沖天，也就不慎奇怪了。

等待裝船的中國汽車

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這時候，可能有人要問了：既然汽車船舶這麼緊張，為什麼不能分流到鐵路運輸上去呢？比如，用中歐鐵路，把中國汽車運到歐洲各國。

原因有二個。

一是：中國目前出口的汽車中，相當一部分是電動汽車；可電動汽車的鋰電池，在貿易中被規定為危險品，只能透過顛簸力度較小且專業的船舶進行運輸。而中國向歐洲出口的汽車中，大部分都是純電汽車，是無法透過鐵路運輸的。

二是：中國不僅向歐洲出口汽車，還在向南美洲、澳大利亞、中東、北非等幾乎世界上的主要經濟區域，出口汽車；這些區域，是沒有鐵路可連的。

所以，中國汽車出口激增，只能是滿世界的找專業船舶進行運輸，雖然找專業船舶很費勁、運費漲得很驚人，但相比中國製造崛起，把汽車賣到七大洲、四大洋，也算是幸福中的煩惱了。

汽車製造產線

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有意思的是，在中國滿世界爭奪船舶的熱潮中，也給日本車企製造了點小麻煩。

由於船舶都被中國車企爭取走了，日本馬自達沒能夠按照原定計劃，把汽車從廣島的整裝工廠運到美國和歐洲；因此，第三季度出貨量沒有達到30萬輛的原定目標。

看到這，不禁讓人莞爾一笑，中國汽車崛起、日本汽車逐漸滑坡，從這些小事上，也能夠管中窺豹、可見一斑了。