“這次的維權事件，才買幾個月的車主絕大多數不是因為降價2W鬧，而是銷售當面說一套，公司背後做一套的這種行為，讓我們覺的理想公司為了賺錢，把我們消費者的信任和智商按在地上摩擦。”9月12日，一位在6月17日提車的理想One車主在某論壇中寫道。理想One停產的訊息在最近一週成為行業熱點，並仍然在持續引發熱議。
回顧事件的發展，從降價到停產，整個事件不斷升溫。9月初，突然出現了大量理想One車主維權，原因是理想One已降價優惠2萬元。此後，降價原因被證實為理想One將於今年10月正式停產，這進一步激化了矛盾。突然的“降價”和停產，使得在最近兩三個月內訂車的消費者感到詫異。這些車主也表示，在購車時企業並未告知即將停產這一關鍵資訊。“一不小心買到了絕版車，還沒提車就已經虧了幾萬塊。”有訂購了理想one的車主這樣說。
隨著事件的發酵，這也引發了更深層次的討論。從最近幾年行業的發展來看，跨界造車的新勢力帶了不少的新模式和新理念，在產品理念上也所有創新。不過，在這個發展中也出現了不少問題。由於在製造、研發上都是從零起步，跨國造車的新勢力們狀況百出。在生產製造環節、銷售渠道環節，產生了種種不利於使用者體驗的現象，諸如半成品交車，貨不對板，價格欺詐，渠道下沉度不夠，三四線城市體驗不直觀等。
如果這些問題引發的矛盾尚能獲得消費者諒解，那麼類似突然降價乃至停產這些人為的“套路”，則使得消費者的信任感被逐步吞噬。
對此，多位車企人士均在與明鏡pro交流時表示，產品價格變動和產品停產等資訊應該與消費者充分溝通。一位長期觀察新造車企業的汽車分析師認為，跨界造車的新勢力們引入了不少其他行業的玩法和理念，對整個行業帶來了一些創新和促進，但一些並不適合行業的模式也被引入。
要給消費者決策緩衝期
實際上不僅僅是理想One，這兩年不少造車新勢力在價格上都曾出現過突然間的變動，且事前消費者根本毫不知情的情況。
2020年就有部分使用者投訴特斯拉，在資訊不透明的情況下，致使客戶做出了錯誤購買決定，導致其已經提車的國產標準續航車型在一個多月內貶值了6萬元。此後，包括小鵬、理想都曾因改款價格等策略問題與消費者產生直接衝突，導致消費者維權。比如2020款小鵬G3推出續航里程為400公里和520公里的兩款車型，且售價與老款車型基本一致，引起部分小鵬汽車2019款G3車主的不滿。
（圖片出自影片截圖）
有法律界人士對明鏡pro表示，“降價不退差”的行為從法律上不構成對消費者侵權，但正因為企業的“不違法”行為，所以這才更加顯得令消費者維權無門，無從保護自己的購車利益。“
目前，理想one這些車主自嘲為“韭菜”，一些車主甚至因為被嘲笑為韭菜對理想粉轉黑。在某些二手物品轉賣平臺，而明鏡Pro注意到，近期理想one訂單轉讓已確實明顯增多。
“看來還是要買一些成熟品牌的產品，至少不會無緣無故突然停產。”在汽車論壇上，有網友這樣表示。一位分析人士指出，企業對消費者有先天的“資訊差”，對“實情”不進行告知，其實是利用資訊的不對稱性，對消費者利益的一種收割。在實際消費場景中，消費者處於資訊劣勢，主動詢問屬於消費者的自我保護行為。而企業主動隱瞞，甚至欺騙，混淆視聽，得到的是短期數字，透支的是消費者信心。
明鏡Pro 注意到，有二手車商也這樣表示在停產訊息傳出後，市面上很快就湧現了一批行駛里程在幾百至一千公里的準新車，售價都大幅度降低。一些二手車商因此前囤貨理想One可能面臨爆倉風險。而從理想one此次事件來看，核心的重點已經不是降價，而是停產。“產品停產很正常，但沒有上市三年就停產的”。有消費者指出。
在9月13日，明鏡Pro注意到在理想one相關的論壇中，仍有大量車主就降價停產一事展開了言辭激烈的抨擊。
但是在另一方面，因為電池和芯片價格的波動，一些新勢力提出汽車價格應該像手機一樣隨著行情而浮動。特別是當新勢力們採用了直營店的模式之後，其對價格有了更為直接有效的控制，這使得全國一口價成為現實。那麼，價格波動是否應該成為可行的方案，同時又該如何變動才能既不能損害消費者利益，又能保證企業不承擔過大的壓力？
“核心還是要以客戶為核心的，對使用者有擔當、對產品負責任。”極狐汽車的一位高層指出。
其以近期極狐阿爾法S/極狐阿爾法T標準續航版上市為例，在核心安全配置不減，動力配置增加的前提下，新車相比長續航車型價格進一步下探至20萬+區間，降低購車門檻的同時，也為消費者提供了更多選項，但價格調整並不是突然而至的。“整個過程都經歷了完整的資訊披露、包括亮相、預售、上市以及前期的試駕等環節，給予了消費者充分的決策緩衝期，保證了和消費者的雙向溝通。”上述人士指出。
“不能去割使用者韭菜，這不是長久之計。”極狐的這位高層指出。實際上不僅僅是降價要注意有緩衝期，漲價也是如此。儘管因為“買漲不買跌”的心理，一些消費者認為買到就是賺到了，但實際上頻發而突然的漲價看似刺激了銷量，最終損害的還是消費者利益。
形勢正處於反轉期
不過，只要真心為消費者付出，這樣的企業也不會被淹沒太久，而一旦出現“割韭菜”的行為，會逐步被消費者“用腳投票”。比如近期有傳統車企的直接為車主免費升級8155晶片，就迎來了普遍認可。而包括極狐、紅旗、嵐圖等在內的國家隊新勢力，則在品質和服務上都逐步收穫了自己的擁躉。
這種變化也直接影響了市場的格局。從8月的銷量來看，在整個新品牌的交付上跨界造車的新勢力出現了市場萎縮的情況。乘聯會資料顯示，今年8月新勢力份額15。3％，同比下降3。9個百分點。在傳統的“三強”蔚小理中，小鵬和理想銷量都出現了環比負增長的情況，而理想更是直接環比腰斬，大跌了56%。理想官方解釋這與四川增程器供應短缺有關，但也有分析認為這可能與理想斷軸等事件有關。部分網友認為，停產理想One可能是一個被迫的決定。
“理想股價下跌了太多，這是否理想急著要停產ONE加速推出新車的原因，因為資本已經等不及了，但李廠長有沒想過這招卻大大打擊了許多理想粉，斷送一大批潛在使用者？”一位認證理想one車主在論壇中說道。
這種猜測得到了另一位車企人士的認同，其認為窺探一個品牌的價格體系，就要溯源到企業戰略層面，而從企業的觸點來說，新勢力們會有被資本架在火爐上的感覺。某種程度上來說，新勢力汽車資本壓力大，企業戰略更多的是由資本驅動，遇到強大壓力自然出現兵來將擋的局面，使用者利益在其中不可避免被迫犧牲。”該人士表示。資料顯示，今年7月8日理想美股股價38。9美元，而在9月8日跌到了26。6美元。在港股，則股價已經跌破發行價。
明鏡pro認為，企業應該在發展中要堅持“長期主義”，特別要注意與消費者實現雙向溝通，要透明化資訊，給消費者決策緩衝期，這才是化解矛盾的根本方式。當法律和消費者實際利益相悖的時候，企業就要站到更高的層面來看此問題。”
在這方面，來自國家隊的車企表現出了一致性，因為背靠大集團它們相對淡定了很多。“對有集團承託的造車“國家隊”來講，企業戰略更加圍繞使用者作為核心推動力，價格體系的制定會充分考慮到消費權益。”上述極狐的這位高層表示，“儘管目前新能源汽車板塊還處於戰略虧損期，但資本市場對此接受比較高，在對待消費者上一定要注意平衡，要走長期主義的路線。當然，這不僅僅體現在價格體系的穩定上，也更表現在對產品質量的衡量上。”
另外，在新興品牌中，極狐、嵐圖、智己等也都處於上市公司資源中，這些品牌也同樣面臨著資本市場的壓力，但這些企業內部人士認為，由於行業特點所決定，車企從研發到量產，再到產生規模效應和實現盈利，需要經歷一個漫長過程，不可操之過急。
目前，新勢力從造車思維、智慧優勢、軟體優勢、未來幾年迅速成長的自動駕駛能力，都給了傳統企業樹立了榜樣。但在生產製造環節、銷售渠道環節上往往出現了各種狀況。在初期少量使用者的情況下，新勢力的車主多為粉絲對其包容度比較大，而隨著其銷量提升普通消費者的加入使得其努力維持的品牌形象受到嚴重衝擊。而未來，隨著擁有更強背景和技術實力的“新品牌”發力，市場的格局也可能出現新變化。