【文/道哥說車 聽風吟】11月29日晚，福田汽車釋出公告稱，2022年11月29日，公司獲知北京市第一中級人民法院於2022年11月29日作出（2022）京01破91號《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃汽車股份有限公司（下稱寶沃）破產。
據瞭解，由於財務枯竭，無力清償到期債務，並且資產不足以清償全部債務，寶沃此前向院申請破產清算，並於2022年4月被裁定受理。時隔7個月，寶沃終於被宣告正式破產，值得一提的是，與寶沃一般在2020年前後陷入危機的車企或者汽車品牌並不算少，但其中不少車企都已經透過重整等方式重新迴歸，而寶沃算是其中為數不多的直接被宣告破產清算的車企。
而作為寶沃的股東，福田汽車則表示，寶沃破產不會影響公司現有主營業務，不會對公司的持續經營產生重大影響。某種意義上來說，即便寶沃的破產讓福田汽車蒙受了巨大的損失，不過，隨著寶沃的清算，福田的包袱也的確被甩掉了。
短暫輝煌 最終隱入塵埃
寶沃在中國市場出道之處，一直極力宣揚其德國品牌和血統，甚至將其與賓士、寶馬、奧迪並稱為“BBBA”。這一說法也並不算完全胡說，因為寶沃的確誕生自德國，鼎盛時期甚至是德國第三大汽車製造商，不過最終由於種種原因只留下了一個品牌。2014年，夢想著在乘用車市場呼風喚雨的福田汽車花費500萬歐元買下了寶沃品牌，而這個源自德國的品牌也開啟了在中國市場中短暫的一生。
2016年，寶沃首款SUV車型BX7推向市場，這一年，BX7連續多月銷量維持在5000輛左右，全年銷量達到3萬輛。這對於一個剛剛進入市場的新品牌來說，算是不錯的成績了。不過，在後續的市場競爭中，寶沃漸漸迷失，2017年，BX7的月銷量跌至2000輛左右，全年總銷量不足3萬輛。隨後上市的BX5，沒能重現大哥的輝煌，年銷量未能突破2萬輛。
儘管在此過程中，福田汽車對寶沃盡心盡力，幾乎到了要人給人要錢給錢的地步，但寶沃仍未成功並給福田汽車帶來了危機。2018年，本來盈利能力就不算強的福田汽車鉅虧35。75億元，而寶沃當年的虧損則是25。45億元，也就是說，此時的寶沃已經給福田汽車帶來了巨大的壓力。
或許是不得已為之，寶沃被擺上貨架，長盛興業（神州系）以39。73億元拿下寶沃67%股權以此拿到控制權，除此外，雙方還約定將在3年內分期償還欠付福田汽車的42。71億元股東貸款（後又增加至46。7億元）。這也是寶沃在中國市場歷史上的第二次青春，只不過仍然很短暫。
2019年神州入主寶沃汽車之後，神州優車聯合寶沃汽車釋出了全新戰略，推出神州寶沃汽車新零售平臺，並在神州租車的採購之下，當年銷量上漲達5。45萬輛，達到品牌巔峰。但僅僅一年之後，隨著瑞幸咖啡財務造假風波以及神州系企業的崩潰，寶沃在2020年僅售出8740輛新車，並在此之後走向了破產清算的道路。
值得一提的是，與很多同時期的車企一般，寶沃汽車有自己的工廠和生產資質，不過最終還是陷入了“資不抵債”的危險境地，甚至不同於眾泰、力帆、獵豹等車企在2020年前後的“倒閉潮”之後進行重整，而是在一次次成為被執行人之後走到了清算的地步。
福田汽車付出巨大代價 心血沒了，包袱也沒了
前述提到，寶沃是福田汽車花了500萬歐元從德國買過來的品牌，而在運營寶沃的那段時間裡，福田汽車也付出了巨大的代價。從2016年寶沃汽車投產到2018年被轉讓，福田汽車三年歸母淨利潤分別為5。67億元、1。12億元、-35。75億元，寶沃汽車歸母淨利潤則為-4。84億元、-9。85億元和-25。45億元。據傳，福田汽車先後在寶沃汽車中投入了上百億。
而在轉讓福田汽車股權過程中，也因為“遇人不淑”付出了巨大的代價。據福田汽車2021年年報，當年福田汽車歸母淨利潤為-50。61億元，而2021年福田汽車賣了65萬輛車。這份鉅虧的財報背後正是受寶沃所累，福田汽車表示，寶沃相關資產減值增加，另考慮公司因持有北京寶沃的股權確認投資收益等共計影響上市公司利潤總額-52。91億元，影響本期利潤同比減少35。53億元，剔除寶沃影響後，公司利潤總額約3。42億元。
根據福田汽車2021年年報，截至2021年底，北京寶沃相關債權計提減值後，公司對寶沃的剩餘債權淨值僅僅約為1。40億元：公司應收股權轉讓尾款及利息16。71億元，公司已計提減值16。55億元，賬面價值0。16億元；公司應收北京寶沃借款本金及利息合計17。92億元，公司已計提減值16。98億元，賬面價值0。94億元；公司應收北京寶沃往來欠款11。51億元，包括公司與北京寶沃由於經營產生的往來欠款7。47億元，公司為北京寶沃擔保代償4。04億元，共計計提減值11。21億元，賬面價值0。3億元。上述債權剩餘淨值為1。40億元。此外，截至2022年1季度，福田對寶沃的擔保餘額還有約為1。85億元。
無論怎麼算，福田汽車總歸是在寶沃專案上栽了跟頭，正所謂“長痛不如短痛”，寶沃的清算對於福田汽車來說某種意義上也算是好事，至少不必再揹負寶沃這個大包袱，被其所拖累。如福田汽車公告中表示，寶沃破產不會影響公司現有主營業務，不會對公司的持續經營產生重大影響。
值得一提的是，就商用車領域而言，福田汽車在國內市場一向比較“勇猛”，在商用車市場萎靡的今年，福田汽車前十個月銷量合計為39。61萬輛，雖未逆勢上揚，但還是在眾多車企中保持銷量的領先。而時下又恰逢新能源汽車轉型的關鍵階段，11月17日，福田汽車召開2022年第二次新能源專題會，將新能源汽車作為福田汽車未來戰略發展重心，並將“中國新能源商用車銷量第一”定為企業發展的新目標。明確“2025年10萬輛”銷售目標，帶動福田汽車全體系加速向新能源方向轉型。在此背景下，甩掉包袱總比繼續與寶沃纏綿要更好。
隨著寶沃被宣判破產，這個來自德國的品牌已經被第二次葬進墳墓，而作為帶它來中國市場的福田汽車也在培養它的過程中付出了巨大的代價，寶沃品牌還有沒有可能再復甦呢？