在消費升級的刺激下，品牌向上的動力越來越足，曾經被忽略的中大型SUV市場如今成了“香餑餑”，一些銷量不高的車企也紛紛在這一領域佈局。不過新產品的影響力比較低，獲得銷量也是一件十分困難的事，比如別克昂科威PLUS。

昂科威PLUS的市場定位和目標對手都很明確，它的到來就是想與合資品牌中主流的中大型SUV豐田漢蘭達、福特銳界等車型分一杯羹。但理想很美好，現實卻往往很“骨感”，昂科威PLUS的銷量遠不如這些競品車型。

根據9月份銷量報告顯示，昂科威系列車型當月賣出19，536輛。如果單看這個資料，昂科威系列的車型市場表現其實是很優秀的。但大家要知道，昂科威系列包括昂科威S和昂科威PLUS，將這兩款車拆開看的話，昂科威PLUS的單月銷量其實只有2054臺，非常慘淡。

論產品力，昂科威PLUS其實並不薄弱，無論是外觀設計還是車上的軟體配置，都有很多看點。家族化的前臉大氣又穩重，在銀色鍍鉻飾條的點綴下，又營造出了一絲精緻感。4。8米的車身雖然比漢蘭達小了一些，但昂科威PLUS主推的是5門5座車型，空間的寬敞度完全滿足需求。

車輛配置方面，昂科威PLUS基本也做到了無差別對待，即便是552T入門級車型也配備了360度全景影像和定速巡航系統、倒車車側預警系統等配置。高配版車型則搭載了等級更高的全速自適應巡航、自動泊車入位。為了提升車輛的舒適性，昂科威PLUS還配備了可變懸架系統。

昂科威PLUS雖然有1。5T版和2。0T版，但其實1。5T版本的車型完全就是為了降低昂科威PLUS的門檻而推出的，優惠後終端價降到了19。59萬，和漢蘭達26。88萬的入門價相比，昂科威PLUS的價格明顯更有吸引力。

大家不要覺得這臺1。5T發動機是市面上隨隨便便一臺1。5T發動機就能超越的，這臺發動機可是通用集團的“王牌”發動機，最大功率可以達到211馬力，幾乎比肩很多合資品牌的2。0T低功率發動機了。

綜合來看，昂科威PLUS的配置和動力都不差，可為什麼銷量卻如此慘淡呢？為了搞清楚這個原因，我也詢問了幾位昂科威PLUS的車主，從中總結出了幾個原因。

在昂科威PLUS的用料和做工方面，大家都給予了高度的認可，認為昂科威PLUS的內飾具有滿滿的高階感，全包式的車門很厚重，也很有檔次，當初自己就是被這些吸引才選擇了這輛車。但是後期用車的過程中發現，這款車存在的問題不少。

開車過程中，昂科威PLUS的動態表現讓人不是很滿意。車主感覺很難掌握到油門的平衡度，稍微踩重一點，車輛就會有往前竄的感覺。踩得太輕了，車輛的反饋又不明顯，總感覺車子還停在原地沒有動。

5座版車型的內部空間確實比較寬敞，若乘坐兩個人，輕輕鬆鬆也很舒服。但是後排地板凸起比較高，坐滿三個人時，中間的乘客就很難找到舒服的坐姿。這臺車的後備箱空間很大，如果後排座椅能向後調節一些，車內的空間會更加寬敞。

此外，車機系統介面落後，10英寸的顯示屏不算是一個很寒酸的配置，但是車機系統的介面還是之前的老樣子，也沒有跟著改款升級而進行升級。和當下的國產車型相比，別克的車機系統的智慧化程度確實還存在不小的差距。

第四個原因，保值率低。漢蘭達能夠在中大型SUV領域長盛不衰，其中很重要的一個方面就是豐田汽車的保值率很高。現在漢蘭達的銷量也不如當年那般硬氣，但是它的保值率依舊是所有中大型SUV中最高的，三年保值率能達到82%以上。

別克昂科威PLUS的保值率和漢蘭達的保值率簡直是天壤之別，它的三年保值率只有56%，還不到合資汽車保值率的平均線。現在消費者買車越來越理性，保值率也會影響大家對這款車的印象，這可能就是昂科威PLUS銷量是種沒有起色的原因。

從整體來看，別克昂科威PLUS的實力不算差，車內用料、配置以及空間方面也有超越其他品牌的優勢。但是它忽視了很多細節，影響了整體的競爭力。特別是保值率上的差距，落後漢蘭達那麼多，使整體的競爭力就弱了下來。當然，如果不考慮這個因素，昂科威PLUS在價格和空間上的優勢其實還是挺大的。