1978年寶馬M1推出，277匹馬力、5。6秒破百，這是一臺可以合法上路的賽車。在隨後的數十年裡，它都影響著寶馬賽事部門高效能車的研發，直至今日它依然是一款價值不菲的收藏品。

44年之後，寶馬XM上市，預售價超過200萬人名幣，

成為寶

馬史上最貴的SUV，同時也是M-power第一款插電式混合動力車型。在這個電氣化即將取代傳統能源的時代，XM是一款具有和當年M1相同意義的產品。

外觀：延續經典的懷舊派

區別於以往所有的寶馬車型，XM外觀融合了豪華、科技、獨特以及運動多種元素。複雜的前臉有些新款X7的感覺，例如分體式的大燈、巨大的中網等。

不同之處在於，中網內部採用了橫向的裝飾件，外部添加了一圈金色的點綴，並在右上角加入了“XM”的徽章，以強調其M的身份。此外，稜角分明的前唇集成了進氣口，以及支援駕駛輔助功能的硬體。

和多數新能源車不同，寶馬XM並沒有使用隱藏式門把手，保留了一絲燃油車的機械質感。中網的金色裝飾，此時出現在車窗四周，如果你足夠仔細，會發現D柱位置有些“霍式拐角”的影子。

金色的元素延伸至車輪，寶馬XM標配了23英寸合金輪圈，同時採用了印有“BMW”字樣的裝飾蓋，支援選裝低滾阻的22英寸輪圈。作為一款轎跑風格的大型SUV，寶馬XM的尺寸和同級別的卡宴Coupe、賓士GLE Coupe等車型相比，差距並不大，但電驅系統的加入，使其成為了最重量級的一位。

車

尾的設計有些超前，至少這部分的爭議最多。過於簡潔的後窗搭配一塊迷你的擾流板，出現在車長超過5米的XM上，實在讓人猜不透。

因為緊接著下方就是縱置的多邊形排氣口、金邊裝飾的擴散器，以及纖細的LED尾燈，都在強調著其強大動力的本能。燻黑的尾燈有個小細節，外側的三條燈帶是不是和寶馬M的三色標誌十分相似？

對了，寶馬XM標配了IconicSounds Electric模擬聲浪系統，即便是在純電模式下，也不能讓如此硬核的排氣口閒著。

內飾：依然專注於駕駛

寶馬XM令人耳目一新的外觀設計風格延續至車內，大面積的暗棕色翻毛皮搭配墨綠色的亞光皮革，復古中暗藏著對駕駛的原始慾望。

一塊曲面連體屏由亞光碳纖維製成，並於鍍鉻裝飾的空調出風口相連，三幅式方向盤和“雞腿”造型的擋把，在向經典的寶馬M致敬。

後排保留了三位乘客的乘坐空間，車門內側、座椅靠背隨處可見菱形紋路的縫線，並支援電加熱功能。

寶馬為XM配備了iDrive 8車機系統，並基於M特性進行了定製。

儀表盤將顯示更多與駕駛相關的資訊，例如燃油油位、發動機轉速、當前擋位、變速箱的Drivelogic設定、電池水平以及M按鈕選擇的設定等，配合HUD抬頭顯示，讓駕駛者更專注於駕駛。

關於駕駛輔助，除標配基礎的駕駛輔助功能之外，寶馬為XM的車主提供了豐富的選裝方案。

動力：M Hydrid

寶馬XM由4。4升V8發動機和一臺電動機提供動力，綜合最大馬力644匹、峰值扭矩800牛·米。這套名為“M Hydrid”的電驅系統，可實現高達7。4千瓦的交流充電方式，3。25小時即可將電池從零充滿，同時支援對外12V供電。

寶馬M Motorsport部門表示，將使用這套電驅系統征戰2023年世界耐力錦標賽（WEC）、北美耐久賽以及勒芒24小時耐力賽。

4。4升V8雙渦輪增壓發動機，對曲軸進行了強化並更換了新的葉片式機油泵，同時替換上更輕量化的油底殼，在5400轉時可爆發483匹的馬力。

同時，搭載第四代Valvetronic電子氣門，在取消了傳統物理節氣門的同時，透過電子控制閉合的方式，來減少廢氣的損失。

當駕駛者鬆開油門時，可完全關閉氣門，提高動能回收產生的能量，並存儲在電池中。

與這臺V8發動機匹配的是，一臺來自第五代寶馬eDrive技術的永磁同步電動機，它被整合在採埃孚8速手自一體變速箱的內部。

當變速箱齒輪尚處在預齧合狀態時，電機的194馬力和450牛·米扭矩已經準備就緒。此時藉助M xDrive四驅系統以及彈射起步，XM完成零百加速僅需4。1秒，根據版本不同，最高時速在250-270公里/小時之間。

在純電模式下，最高時速為140公里/小時，25。7千瓦時的鋰電池可行駛約130公里。

這臺配備了Drivelogic換擋邏輯的8速手自一體變速箱，首次出現在寶馬M的車型中，為駕駛者提供了混動、純電優先以及燃油優先三種駕駛模式，可透過中控臺上的M HYBRID按鈕進行設定。

預設是混動模式，內燃機和電動機同時工作；

純電優先模式僅使用電驅系統提供動力，僅在手動模式下內燃機才會接入工作；

eCONTROL（我理解為燃油優先）模式將保持電池的電量，在燃油耗盡時提供後備能源。

底盤：主動防側傾+後輪轉向

寶馬XM的淨車重超過2。7噸，是寶馬M中最重的一款車型，卻依然保持著前後50比50的重量分佈。

佈局在底盤的電池雖然增加了不少負擔，但也為XM帶來了更低的重心。

不過在更大的重量下，追求極致的操控表現，需要提高前橋雙橫臂懸架的剛度，同時儘可能的採用輕量化的部件。

後橋的五連桿懸架同樣採用了大量的鋁製元件，並使用了穩定性更高的漸進式鋼製彈簧，具有更長的行程和高震動率的優勢，以提高後排乘客的舒適性。

在舒適性方面，寶馬XM標配了M自適應懸架，具有主動側傾穩定技術，透過48V電氣系統為前軸和後軸主動防傾杆的電機提供能量。當車輛行駛到一側路面損壞的道路上時，主動式側傾穩定系統，將透過解耦每個車輪之間傳統防傾杆的固定連線，緩解了車輛的顛簸。

值得一提，寶馬XM標配了後輪轉向系統，可以輕鬆實現低速的操控、中速的靈活、高速的穩定。尤其是在賽道內高速的彎道情況下，穩定的後輪轉向系統對安全有著非常重要的意義。

告一段落：期待純電動力

新款的AMG C 63 SE、寶馬XM……越來越多的高效能車開始登上新能源的舞臺，受限於種種原因，目前廠商們也只能透過插混動力來過渡。

在我來看多少有些不夠純粹，或者說是半成品的感覺，但當年從M1到如今的M4同樣也是經過了很長的一段時間，如果把XM看作是通往未來M-Power的鑰匙，就能接受它的獨特和不完美。

最後回到現實的問題，預售236萬，什麼樣的人會買XM？嚴格來說它沒有競爭對手，卡宴Coupe、GLE Coupe這些豪華品牌的轎跑SUV雖然定位相似，但都是燃油動力。

倘若寶馬XM在後期推出動力更強的版本，那會不會動搖阿斯頓·馬丁DBX、賓利添越的潛在消費者呢？