比亞迪仰望剛釋出不久，先讓我們再次感受下比亞迪U8的魅力：

1。首次提出“易四方”，中國國內首個量產的四電機驅動技術，高速行駛下被扎一個輪胎仍能正常行駛直到安全停車。

2。原地360度掉頭，賓士大G可以做到，但是價格在200W起步。

3。1100匹馬力，基本家用車很難做到，賓士大G最高好像400馬力，超過96坦克（780匹馬力），逼近國產99坦克（1500匹馬力）

4。橫向移動，目前沒有友商可以做到。

5。涉水行駛，在落水後可以行駛半小時，可以在水上漂浮轉向，目前沒有友商可以做到。

6。30度沙漠大V溝衝坡，一衝到底，目前沒有友商可以做到。

在這次釋出會上，最後還送上了彩蛋仰望U9跑車的真車，比亞迪可謂給足了驚喜。

驚喜過後腦海中浮現一個問題，要不要投資比亞迪，買比亞迪的股票？

不禁讓我想起最近的特斯拉降價，跟比亞迪漲價形成鮮明對比。是特斯拉不行了，比亞迪要完全超越特斯拉了？接下來，不帶民族情懷，我從客觀理性的角度剝析這兩家企業。

首先，特斯拉科技感更強一點，產品互動好，智慧互聯，智慧駕駛，體感上比較好。整體來說，比亞迪在產品智慧互動上還有很大差距，以後市場能不能買單，安全只是車的最基本的標準，就像沃爾沃，產品安全上沒有比沃爾沃好的，最後沃爾沃倒閉了。最後的方向終極目標還是要回歸到產品體驗上，沉浸式體驗還有待加強，比亞迪的路還有很遠要走，現在還不足以形成優勢。

嚴格來說，特拉斯相當於蘋果，比亞迪目前還停留在華為。特拉斯的資料處理能力很強，綜合體驗更好。就跟ios跟安卓一樣，不可否認特斯拉還具有潛力，潛力來自於SpaceX後臺技術支援，當馬斯克的SpaceX技術成熟之後，可以引用技術到特斯拉上，一個相當強大的對手。比亞迪目前還不是一個級別，還需要很多年追趕。我們一定要時刻保持清醒，知道自己的差距在哪裡，才能持續的成長，最後完成真正意義上的超越。

為什麼比亞迪的U8一直強調安全性跟越野性，這是因為比亞迪清楚地知道在產品互動，使用者體驗上短時間趕不上特斯拉，無奈只能處於彎道超車，整個釋出會只聽到了兩個詞，安全，越野，毫無提及使用者體驗，在智慧端還得靠華為輸出技術，但是華為的5G技術本身就受到美國管控，所有在智慧互動上走的不是很好，這是走的沃爾沃的路線，洛基亞的路線，過度強調安全性到底是不是好事，使用者會不會為了單純的安全性買單，這個還有待市場檢驗。

包括比亞迪的刀片電池，採用的是磷酸鐵鋰電池。而特斯拉使用的是寧德時代的三元鋰電池，比亞迪也是想從另外一個角度實現超越，磷酸鋰電池的密度比三元鋰電池低，且耐低溫性更差，但是磷酸鋰電池的使用壽命更長，成本更低，安全性更好，各有優勢劣勢。

但是拋開這麼多來講，綜合來看比亞迪還是挺牛的，這是因為比亞迪擁有自己的電機，電控，電池完全自主的研發能力，電車的三大核心都掌握在自己手裡，包括汽車晶片也是自己做，完全不用受到制裁影響，能夠獨立形成完整的自給自足能力，完整的供應鏈體系，從產業鏈上游吃到產業鏈下游，這個才是比亞迪的核心競爭力，而不是一個U8發行。

比亞迪競爭力的兩個核心，一個是產業鏈完整的供應體系，另外一個就是以王傳福帶領的能夠彎道超車思想的持續性創新能力。就這兩點我認為比亞迪還是具有一定投資價值的，在價格合適的時候，買入持續等待，幾年過後或許會有不錯的回報。

投資有風險，入市需謹慎。以上僅代表我個人觀點，不構成任何投資建議，盈虧自負。