2022年已過去，新的一年也已經到來。回看年初制定的目標，再看最新的銷量資料，可以說今年50%的車企都過得十分艱難。

值得注意的是，去年年初北汽集團張夕勇曾表示：“北汽新能源今年的銷量目標為10萬輛，其中含極狐4萬輛，未來爭取衝擊30萬輛。”截止11月份，北汽新能源今年完成的銷量為40，316輛，目標達成率為40。32%，其中極狐銷量為12，969輛，目標達成率為32。42%。

顯然，即便有一大批車企在2022年都沒法達成年初制定的目標，但北汽新能源和目標的差距甚大。

再看營收方面，在2021年北汽藍谷實現營業收入86。97億元，虧損52。44億元；2022年前三個季度，北汽藍谷實現營業收入57。07億元，虧損35億元。可以預測，2022年北汽藍谷的營收很有可能低於2021年，虧損上也可能持平。

需要提及的是，相比2021年，其實2022年的銷量是有一定增長的，但營收卻沒有出現大幅度增長，而且依舊處於虧損的狀態，顯然北汽新能源在其它方面進行了鉅額的資金投入，但沒有收穫較好的成效。

據瞭解，北汽藍谷將

再

近期推出一個全新品牌——考拉。該品牌被披露的資訊不多，目前只知道很有可能面向媽媽群體，這樣的定位可以參考長城汽車的尤拉，只是歐拉麵向的是女性消費群體，而考拉更加精準。

至於為什麼要推出一個這樣的品牌，小編認為有兩個考量。第一，在產能方面，北汽藍谷的產能不低，單純可生產高階車型的產能就可達到15萬輛/年，而極狐在華為賦能的狀態下也只能賣個一萬多輛，北汽藍谷的產能利用率極其不足，推出多一個品牌來消耗一部分產能也是在理；第二，早在去年，代康偉女士就被任命為北汽新能源總經理，之所以會推出一個面向媽媽群體的品牌，這或許是其中一個原因。

另外，代康偉原為北汽新能源工程院副院長，被任命為北汽新能源總經理，在未來的經營下多少也要發揮一下技術優勢，而在目前，極狐品牌多被詬病為依附華為，缺少了自身的技術上的特色，所以在這樣的背景下，考拉或許會脫離掉華為而在研發出屬於自己的技術——當然，倘若不能，考拉存在的意義也不是很大了。

電動EV：前無成功的經驗，未來前景茫茫

過去，北汽藍谷多依靠網約車而擴大市場，以致後續在進行硬碰硬時顯得無力，即便推出了極狐品牌，也是沒有讓其走出困境。考拉品牌，小編認為其未來的地位會高於極狐，而如此看來，極狐也只是前期的一個試水的專案。總的來說，極狐也沒有給考拉帶來多大的參考，畢竟身處造車行業，始終都是要以技術示人，在技術方面，北汽又始終難以有比較亮眼的拿得出手的，且技術也需要時間去積累，如此，考拉確實是前路茫茫了。