早些年前，路虎在國內豪華品牌中的地位，似乎不亞於BBA，甚至當時也是穩坐一線品牌的一家車企。然而時過境遷，因品控等等問題，路虎逐漸退居二線，而退居二線後的路虎想重回一線，甚至想穩住二線的地位都難，到了今天，路虎也已經逐漸退向三線豪華品牌。

今年二季度，捷豹路虎中國市場銷量1。85萬臺，兩大品牌的三個月累計銷量竟然還不足兩萬臺。由於過去幾年，其品牌運營戰略失誤以及市場需求轉變，以至於如今的路虎捷豹下滑速度正在加劇。

無論是奇瑞捷豹路虎還是進口路虎，當前在中國市場內，其道市場認同感在過去幾年都沒有明顯的增長。路虎當下之所以還能保持一個稍微穩定的狀態，離不開衛士和攬勝，而定位稍微下探的極光L和發現神行，並沒有給路虎帶來一個良性的發展。

某種意義上，奇瑞捷豹路虎國產這個專案是失敗的，終端市場方面上，極光L、發現神行等車型的價格幾乎降到了35萬以內，最甚之時價格降至30萬左右，用優惠來換取市場的策略顯然沒有成功。

如今，對於路虎來說，唯一能帶來正面效果的僅有衛士、攬勝這兩款車型，好在這兩款車型至少能在國內市場中盈利，才使得路虎還能有餘力喘口氣。

但不可否認的是，奇瑞捷豹路虎所國產的車型，基本都是靠降價來換取市場銷量，也正是如此，其道品牌價值也一直被透支，嚴重點來說，原本就退居二線的路虎，如今因為這樣的操作導致其正在往三線靠。

當下，路虎銷量在5萬左右難以改變，甚至還會再低。從根本上來說，這也是合資專案失敗造成的，而未來，路虎或許還會面臨更加嚴重的問題，那就是在電氣化浪潮徹底席捲的時候，它還能不能存留於國內市場，仍是一個未知數。