文 | 王辰陽 王默玲

中國汽車工業協會8月初發布的資訊顯示，《電動中重型卡車共享換電站建設及換電車輛技術規範》團體標準的13個部分已完成，現面向社會廣泛徵求意見。

截至今年上半年，我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。換電已成為新能源汽車行業補能方式新賽道。未來的路應該怎麼走？

選擇題：選B還是C？

當前佈局換電模式的企業主要分為三類，第一類是北汽、蔚來、吉利、廣汽等整車企業，第二類是寧德時代等動力電池廠商，第三類是中國石化、協鑫能科、奧動新能源等第三方換電運營商。

對於入局換電模式的新玩家來說，首先需要回答的問題是：面向商業使用者（to B）還是個人使用者（to C）？

從換電的使用頻次和應用場景來看，不同的企業給出了不同的選擇。

對於消費者來說，換電最明顯的優勢是可以節省補能的時間。在蔚來汽車上海大寧小城的換電站點，下午3點多，前來換電的使用者絡繹不絕，每輛車換電只需不到5分鐘。車主梅先生說：“現在換電都是無人自動操作。我主要是在市內行駛，用了一年多感覺比較方便。”

也有業內人士認為，換電模式更適合商用場景，包括計程車、物流重卡等。北汽旗下藍谷智慧（北京）能源科技有限公司營銷中心總監鄧忠遠說：“北汽已經在全國投放了近4萬輛換電式電動車，商業使用者的高頻次使用需求，也更有利於換電站收回投資成本甚至實現盈利。”

吉利汽車聯合力帆科技共同出資成立的換電出行品牌睿藍汽車，則兼顧商業使用者和個人使用者。

睿藍汽車副總裁蔡建軍

表示，睿藍汽車選擇“兩條腿”走路，因為兩種場景也存在轉化，比如個人使用者參與網約車運營，車輛即具有商用屬性。

討論題：換電模式好不好？

天眼查的資料顯示，截至今年7月中旬，我國擁有換電站上下游相關企業1780餘家，超六成相關企業成立於5年之內。

蔚來能源高階副總裁沈斐

說：“換電最接近燃油車的快速補能體驗，我們已經為使用者提供超1000萬次換電服務。”

新能源汽車的技術路線豐富多樣，增程式汽車、氫燃料電池等技術路線是否值得推廣均引發行業內外的討論，換電模式也不例外。

當前很多新能源車企瞄準高壓快充技術。招商證券的相關報告指出，充電補能體驗正無限接近燃油車的加油。有觀點認為，隨著電池續航能力提升、快充技術的突破以及充電設施的普及，換電的應用場景將面臨侷限性，換電模式的最大優勢“快捷”也將變得沒那麼明顯。

但一些業內人士認為，換電除了在補能效率上具有優勢外，還可以調節電網電力，換電站成為城市分散式儲能單元，有利於“雙碳”目標的實現。

傳統的能源供應企業，也在“雙碳”目標下尋求轉型升級。中國石化曾宣佈，“十四五”期間將規劃佈局5000座充換電站。

協鑫能科首席技術官李玉軍

表示，目前不論是充電還是換電，抑或是氫能源汽車，“現在很難說誰是未來駕駛領域唯一的終極形態，我認為幾種模式完全可以互為補充，在不同的應用場景發揮各自的特長”。

解答題：推廣還要解決哪些問題？

工信部統計資料顯示，截至2021年底，我國已累計建成換電站1298座，形成了全球最大充換電網路。

當前，我國對於換電產業的政策扶持力度不斷增加，近幾年由國家發展改革委、工信部等部門牽頭，換電安全國家標準和地方補貼政策相繼出臺。

據瞭解，無論是重點建設換電站的整車企業，還是嘗試佈局換電的能源供應企業，都提到了推廣換電亟須解決的問題。包括不同企業的電池標準、換電站標準不統一、換電站土地資源稀缺、換電車輛需要對應的保險、金融產品再造的問題，仍需進一步打通堵點難點。

原文刊登於2022年8月19日《 人民政協報 》第 7 版民營週刊