在純電動車型還未完全普及的現在，PHEV車型算是國內消費者接受程度比較高的，而魏牌的檸檬DHT混動憑藉著不俗的實力在市場混得風生水起，就算是唐DMI也要讓它三分。

這不，全新摩卡PHEV登場，不到30萬的價格，配置方面也十分健全，一起來看看實車吧。

外觀方面。

摩卡PHEV基本延續了燃油版的造型，車頭依然是經典的大尺寸六邊形設計，在保證了大氣的同時，還非常時尚。

中網採用長短不一類似雨滴的直瀑式設計進行點綴，不但營造出了精緻感，還很有氣勢。全LED大燈是標配，實拍的效能版還可以花費5000元選裝檔次感更高的鐳射大燈。

車身側面舒展流暢，力量感十足，隱藏式門把手的運用也增添整車的整體感。車身尺寸方面，新車的長、寬、高分別為4875/1960/1690（mm），軸距為2915mm。

21寸的黑色多輻輪圈給人感覺非常動感，與之匹配的輪胎是馬牌的高階產品。摩卡PHEV帶有快充口，從10%-80%需要35分鐘，支援快充是摩卡PHEV的優勢所在。

車尾採用飽滿厚實的設計，整體以簡潔為主，細節上沒有配備當下流行的貫穿式尾燈，而且作為魏牌的高階產品，隱藏式尾排的運用也顯得非常低調。

內飾部分。

內飾依然採用家族最新的“天穹智慧造型”設計，在細節上幾乎取消了實體按鍵，所有功能都是在大屏上完成的，透過大屏之間的聯動構建起人機互動體驗。

中控面板大面積採用軟塑膠+真皮包裹覆蓋，無論是視覺效果還是做工細節的把控都表現出色。真皮包裹的雙輻方向盤手感出色，多功能按鍵的使用也非常便利。

全液晶儀表的尺寸比較小，但螢幕的顯示很清晰，整體也有不錯的精緻感。

14。6英寸的中控顯示屏是內飾的“核心”，不但顯示清晰，而且U也非常簡潔，很容易上手，功能也非常豐富，車聯網、OTA、影音娛樂系統應有盡有。

座椅設計以沉穩為主，坐墊與靠背都有輕微的“陷入感”，整體包裹性與舒適性都表現優異。

摩卡PHEV的後備廂表現與燃油版完全相同，後排座椅支援放倒，空間拓展性表現讓人滿意。另外，與燃油版不同，摩卡PHEV沒有配備備胎，但提供了一套補裝備。

動力不凡。

摩卡PHEV搭載的是1。5T+電動機所組成的插電混動系統，發動機最大功率115幹瓦，最大扭矩235牛米。

雙電機版本，電動機最大總功率265千瓦，最大總扭矩532牛·米。摩卡PHEV配備的是混動車型專用的DHT變速箱，細節上採用精緻的水晶擋把，視覺效果還是不錯的。

起步很順暢，加速不但平順線性而且還非常安靜，對駕駛者來說是非常友好的。

摩卡PHEV配備了一塊39。67千瓦時的電池組，駕駛模式可以混動，也可以純電，大多數情況下主要還是以電動機為主，這也是插電混動的“意義“所在。

純電模式下，滿電量的摩卡PHEV可續航204公里（效能版為175公里），電門反應靈敏，車內基本沒有噪音，平順性非常出色。

如果平時上下班單程在50公里左右，完全可以只用純電模式，當然如果是長途行駛，加滿一箱油也基本能夠應付，畢竟油電總續航在1000公里以上，實現了出行“0焦慮”。

混動模式下，發動機開始介入工作，此時瞬間會帶來細微的振感，但總體來看，模式之間的切換基本是不易察覺的，而且更重要的是，動力之間的銜接比較連貫，駕駛舒適性讓人滿意。

摩卡PHEV的動力輸出很不錯，單電機版本的百公里加速7。4秒，達到了市面上大多數2。0T燃油車的水平，而效能版（雙電機）百公里加速僅需4。8秒，與搭載2。9T的保時捷MacanS加速成績相同。

方向盤的整體轉向比較輕盈，低速轉向阻尼偏輕，指向性較為一般，屬於比較常規的水平。在透過顛簸路面或連續坑窪路面時，底盤對路面的過濾都比較徹底，所以路感方面就沒什麼可說的了。

總的來看，對於油電混合的摩卡PHEV，保持了燃油車的爆發和續航，又兼併了純電車的經濟性，那麼大家會選擇混動車型作為出行工具嗎？