現在好多大城市都實行了限行政策，我住的那個城市也實行了單雙號限制，開車上班的感覺真的是太糟糕了，我想要一輛不限牌、不限牌的純電動汽車。我最早看到的就是大眾的 ID。3，這款車蓋只有十八九塊錢，完全可以滿足我的需求，再加上大眾在中國的知名度，所以我對這款車還是很有信心的。我也試了三次，對這輛車的觀感還算好，這輛汽車配備了125 kW的電機，速度非常的快，沒有任何的遲疑。

結果剛要買大眾3，一位好友就建議我不要著急，還向我介紹了廣汽本田 e：NP1極品1 （下文簡稱：極品1），他說，這款汽車的效能要超過大眾 ID。3。我當然很好奇，所以就開了一輛。自從我開了極品1之後，我就意識到了日本和德國的區別，也讓我對汽車的看法發生了變化。我曾經嘗試過的極酷1是一款中檔車，相當於18。9萬的品牌12022款420 km進極版，這款車和我之前體驗的大眾 ID。3頂配價格比較接近。因此在親身經歷的時候，我不由得在心中比較了一下這兩款型號。

在見到了極品1的實車以後，我覺得它與普通的 ID。3有著很大的區別。該車採用了本田的“e： N Design”系列的最新設計，並以“一觸未來”為基礎。整體採用了全封閉的格柵，不過採用了多種顏色的裝飾面板，形成了層次分明的層次。極湃1的標誌是 H形的，上面還有一個“心跳”的手勢，可以隨著電池的電量變化而變化，讓你在充電的同時，也可以感受到電池的能量，還有各種文字和表情，讓人產生共鳴。這個特性在普通汽車 ID。3中並沒有，它的外觀更簡單，更多的是來自於通用汽車的標誌。

從外觀上看，極品1有點類似於 SUV，但它的外形更像是一輛兩座 SUV，在運動型上，它比大眾 ID。3要好得多。極湃1的後窗是斜著的，再加上整體的線條，給人一種很好的感覺。尾燈採用了一條橫條，加上 Honda的英文標誌，很有國際性。

乘坐在極品1上，可以看到這輛汽車的駕駛室，要遠超一般的 ID。3。兩者在中控屏上有著顯著的差別，而極潤1則擁有15。1寸的多媒體顯示屏，絲毫不遜色於其他新能源汽車。這輛車的螢幕是垂直的，給人一種很有視覺衝擊力的感覺。而在這輛車裡，則是一塊十寸的中控臺，看上去就像是一輛懸浮汽車。極湃1的大屏內建了 HondaCONNECT3。0智慧互聯絡統，螢幕採用了三塊螢幕，可以清晰地展示各種資訊，還配有語音助手、車家互聯等功能，能遠端控制智慧家居，在功能上也比大眾 ID。3豐富一些。

真正駕駛上了極品1，我也感覺到了它和普通汽車 ID。3的區別。首先是動力方面，極品1的發動機是134馬力，最大扭矩310牛·米，綜合性能要比普通版更好，再加上更高階的配置，電機的綜合功率可以達到150 kW。事實上，這輛汽車在0-50公里的時速只有3。7秒的時間，並且在開始時可以感受到強勁的動力。在駕駛的時候，極品1還附帶了 Honda EV SOUND的動感音響，這是90後的表現，但大眾 ID。3也沒有這個能力。

在駕駛時，極酷1配備了高硬度的純電動汽車車體，以及精確的後懸掛系統，讓它的駕駛效能更上一層樓。大部分的電動汽車都會有這樣的反應，但當它開始轉彎的時候，你就會注意到它和一般的電瓶車的區別，它的高硬度讓它的轉向能力得到了很大的提高，而且它的方向盤也很靈活，在轉彎的時候更容易讓人產生自信。此外，極澎湃1也有三種不同的駕駛方式，即 ECON、 NORMAL、 SPORT三種，這款汽車還經過了最大程度的調整，在車輛的寧靜效能方面也進行了改進，將所有的高頻噪聲都處理的很好。

在配置上，大眾 ID。3和極品1的效能差不多，都配備了L2級的輔助系統，擁有車道保持、車道偏離預警、道路識別、全速行駛等多項技術。但我現在使用的這個，卻要多了一個更好的車道控制系統，還有手機無線充電、仿皮座椅、空調出風口、負離子發生器等。如果你選了高階的 General，你也可以欣賞到 Bose的聲音。

不過，經過了一系列的測試，我已經意識到，大眾 ID。3的綜合實力很強，但在同等級的品牌面前，卻沒有太大的優勢。比如外觀、內飾的科技、操控的感覺、內部的配置等等，大眾 ID。3都無法佔據上風。另外，最重要的是，這款車型在其它地方的效能也很好，例如它的更大的使用空間，將本田的“空間魔法”發揮得淋漓盡致。因此我認為，日本本田的電池組，要比德國的電池組更有親和力，而且價格也更便宜。