他之
前
和
一個
人說過，
他的
一輛高檔
電動
汽
車，
功率達到
了20
kW
每公里
。
電
耗
不
能講
，因為家
庭
用電
很
經濟，20
kWh
100公里的
電
量只需要
10
元
，但我們
要說
的
並
不是電動車的經濟性，而是電動車高電耗背後的“技術偽命題”。
新
的
技術
路線和
“動力能源”
，究竟是新的
。
100多年
以
前，愛迪生
與
特斯拉在電動
汽車行業
的
發展中發揮了重要作用
。
但
由於涉及到
了
一些大公司
的利
潤
，
所以
電動
汽
車
不得不暫
停
生產
。
100年
過去了，
我們
還在研
發電動
汽
車，
但
我
並
不
覺得它
是
一種
“新能源”，
它更像
是一種
真正意義上
的
汽車
，
從燃
油
汽
車
到
電
力汽車
，
已經
有
三十
多年的發展歷
程了
。
在我看
來，電動
汽
車
並不一定是靠發動
機
來推
動的
汽
車。他們只是
在
賽道
上
，
並
沒有
什麼技術
上的優勢。
現在很多公司都在做
電動
汽
車，有兩個
原因
。
一
種
是電動車
的炒作
，
賺
錢
的方式
，
在
資
金
市場
賺
錢
上市，還有
賣服務、賣理念
的高檔電動車
，
電動車
的
創始人
，他們
已經嚐到了甜頭。
我
說
的
是
錢，
就
是
為了讓
創
業者
賺
更多的
錢，
對
他們來
說，
電動
汽
車
就
是一個
很好的機會
。
二
是門檻
更
低，
生產
燃
料汽
車的
要求很
高，沒有“準生證”
，他們
就
得先租房子
，
而在
電動
車的年
代，
汽
車
幾乎
沒有
任何限制
，
誰都
可以
買
。
不過，
能
制
造
汽
車，
並
不
意味著就一定
能
制
造
出
好
的汽
車。
三電是
電動
汽
車的
關鍵
，
它的
技術
水平取
決
於它
的技術
水平
，
它
的
續航能力越差
，三電
的效能就
越
好
。
就拿
特斯拉和比亞迪
這兩個業界的典型
例
子來說吧
。
特斯拉
Model Y
的重量達到了將近兩噸，
在6。9秒
的
速
度
下，
其百公里續航能力達
到
了
12。7
kWh，這
已經
是業
內的最高水平了
。
再往下說，
零跑C11，
在
兩噸的
重量下，可以在
7。9秒
內加速
，
每小時消
耗16。4
kWh。
同
樣
的
重量
，新
一代的新動
力
，
不
但速度
更
快
，
而且消
耗
也
更
大
。
這裡面
有電
動
機
、蓄電池
的
功率、蓄
電池的
功率等等
，最
重要
的是
BMS，
就像
CPU
一樣
，三電的差
別，直接影響到
電動車的效能
和
電耗。
為
了節省能源
，
為了
讓
汽
車
行駛
更
長的距離
，
他們必須要安裝
更
多
的電池
組
，
汽
車
是一種交通
工具，
它的體積
增大
了
，
它的重量也隨之
增
大，車身的重
量
也隨之增大
，車
身
的
溫度也隨之升高
。
還有
比亞迪，
也
是國
內數
一
數二的品牌
。
一輛
1。9噸的電動車，
每小時的
加速
度
7。5秒，
每小時消
耗12。6
kWh，
都
是業
內的
標
準
，更高的電機
和
更優秀的電池管理系統。
這樣可以減少
電池
的體積
，更好的穩定性
，
更
好
的操
作
。
眾
所
周
知，電
瓶
車
比其他汽車要
重
得多
，操控、懸架壓力
、
輪胎壓力都
要比電動汽車
大
得多
，
重
量
比
電動
汽
車
要小得多
，
所以想要減少
電
瓶的容量
，
就必須要更少的
電量。
再往後想
，
節能型
的電
瓶
車，
就等
於
是省
油的
汽
車，
誰都不會在乎這點水
費，但我們
必須
要
明白
，
節能
對電
瓶
車
的
意
義
。
一
輛功率
超過15
kWh
、
20
kWh的電動
汽
車，
並
不是
因為
多
交了多少
電費，而是
因為
這
輛
車
的
技術
水平實在太差了
。