雖然標緻和雪鐵龍，雙雙缺席了這屆倉促舉辦的2022年廣州車展，但是這絲毫沒有影響到法國人在中國市場投放新車的節奏。作為標緻品牌近來最重磅的新車，

全新東風標緻408X也於昨日作了國內首秀。

全新跨界風格

由於SUV市場的興起以及傳統轎車市場的萎縮，其實全新的408X，

在歐洲市場的定位是直接取代408轎車的。

但是照顧到中國市場消費者的需求，東風標緻在此前決定延續408轎車在中國市場的銷售，並將原汁原味引進的，走起跨界風格新一代408冠

以408X的名號，引進到中國市場。

新408轎車

全新408X

作為目前標緻品牌最新的車型，408X的前臉毫無懸念地用上了標緻目前最新的設計語言以及全新的獅標LOGO，而得益於全新的車身架構，

這套設計語言在408X上呈現出來的效果，甚至要比此前的408轎車來的更為舒展與自然。

不得不說，在外觀設計上，法國人真的很少讓我們失望。

標緻方面給408X的定位是中型車，這就意味著在尺寸上它會比408轎車更大。但是這並不是408X最引人矚目的賣點，它最大的賣點，

應該是其獨特的跨界車造型。

透過大溜背的車頂，

上揚的腰線以及貫穿車身下部的黑色裝飾，408X呈現出了極強的跨界運動風格，

雖然類似的設計我們此前已經在雪鐵龍的C5X凡爾賽上見過，但是與兄弟車型不同的是，標緻408X似乎更願意往硬朗以及運動方向靠攏。

雖然目前官方沒有公佈國產版車型的具體車身引數，但是根據目前瞭解到的資訊，

408X並不會作任何本土化加長處理，

因此在尺寸方面，我們參考已經上市的海外版車型。

也就是說，408X也許將會有著

4687/1859/1732mm的車身三圍以及2787mm的軸距，

這樣的資料雖然在目前國內內卷嚴重的中型車市場中並不算特別突出，不過滿足正常家用是肯定沒有問題了。

值得一提的是，408X尾部那個設計感極強的

獅爪尾燈將會是高配車型專屬，

在低配車型上也許將會被替換成樣式較為常規的橫向LED燈組。

內飾設計依舊線上

與外觀一樣，法系車的內飾向來也都是設計感的代表，

好不好用咱們先放一邊，但是設計必須要帥！

而408X顯然也是延續著這一重要指導精神。

異形方向盤+懸浮式儀表臺的設計在新車上得到了沿用，

不過根據我們的經驗，這個小巧的方向盤雖然能增加主觀上的駕駛操控感，但是這個獨特的儀表盤設計對於特定身高/臂展的司機而言，還是會存在一定遮擋風險的，建議買擁有類似設計車型的朋友，一定要親身試駕。

在車機部分，國產408X將會換上一套更為本土化的車機系統，在保留原版車機大部分功能的情況下，

增加了更多符合中國使用者使用習慣的新功能。

408轎車上被不少人吐槽的機械檔把，在408X上終於被換成了類似於雪鐵龍C5X的撥片電子檔杆了，新的設計除了能夠提升科技感以外，

還進一步釋放了中控臺的空間，把位置留給了杯架以及儲物臺。

不過，有一點我沒想明白的是，在絕大部分設計都與原版車型保持一致的情況下，國產版的408X唯獨

取消了後排中央座椅的頭枕。

考慮到使用場景與習慣，以及人均汽車保有量，

我國家用車後排滿座的機率其實是相當高的，或者說一定會比歐洲發達地區更高。

東風標緻取消後排中央頭枕的做法實在是讓人有些看不透。

上：國產版408X 下：海外版408

考慮到目前新還未正式發售，假如可以的話，我們還是

強烈建議東風標緻能夠把中央頭枕重新加上去。

動力、價格是最大懸念

在這次408X的首秀中，東風標緻並沒有公佈新車的具體動力引數以及價格，而參考海外車型，408一共擁有1。2T三缸發動機+8AT（130馬力）、高/低功率的1。6T插電混動+8AT（228馬力/180馬力）三種動力。

在國產版車型上，

考慮到國內消費者對三缸機的牴觸情緒，

以及插電混動系統的高昂成本，我認為東風標緻408X大機率將會搭載與雪鐵龍C5X凡爾賽一樣的1。6T+8AT純燃油動力，最大馬力175匹。

至於後期會不會“加碼”提供插電混動版本，也許還要看408X在正式上市以後的市場反響了。至於價格嘛，考慮到凡爾賽這款兄弟車型的存在，

408X的定價應該會在15-19萬元的區間，

既能繼續獲得性價比的標籤，又可以維持標緻品牌比雪鐵龍稍高的定位。

408X決定標緻生死？

此前，STELLANTIS集團CEO唐唯實曾表示：“集團正考慮為雪鐵龍、標緻等旗下品牌，在中國實行輕資產策略。”此番言論一出，

曾一度被外界解讀為標緻雪鐵龍要退出中國市場的訊號。

但是，隨著一些重磅車型的推出以及更新換代，法系車在2021以及2022這兩年卻出現了逆市回暖。

這樣的表現也讓中外資方對於這兩大合資品牌重拾信心。

藉著這次408X亮相的機會，神龍集團的中外股東雙方也是特意透過影片的方式，向外界重申神龍集團在未來將會繼續獲得更多的支援，以求在中國市場長遠發展。

兩年前，在法系車“奄奄一息”之際，一款C5X凡爾賽成功將雪鐵龍盤活，而它的成功正式靠獨特的設計以及獨一份的市場定位。那麼在兩年之後，

東風標緻能否利用好408X這款車，再次上演一波力挽狂瀾呢？

不過，我們必須要認清的事實是，與兩年前相比，中國汽車市場已經是大不相同，新能源正式成為主流，屬於燃油車的市場份額正不斷被蠶食，在這種情況下，

408X要面對的競爭其實是要比當初的凡爾賽激烈得多。

但是無論結果怎麼樣，在如今愈發同質化、愈發理性的新車市場中，有像標緻這樣

依舊堅持設計為先的品牌，

為我們推出一款款能夠讓人眼前一亮的新車，這依舊是一件值得我們慶幸的事情，不是嗎？