越來越多的新車正湧入新能源市場。
從之前寥寥幾款新勢力車型可選，到如今集合了自主品牌、豪華品牌、合資品牌和新勢力眾多的新產品，新能源汽車走入了更多家庭。今年前10月，據中汽協資料，我國新能源汽車產銷分別完成548。5萬輛和528萬輛，同比均增長1。1倍，市場佔有率達到24%。
對於消費者來說，這無疑是一大幸事。隨著新能源車滲透率提升，競爭也在加劇：新產品層層進化，智慧技術更加前瞻；高能效、低能耗產品更貼近消費者的新需求，不斷改善出行體驗。
當下，新能源汽車產品競爭白熱化，呈現新的競爭格局、新的發展趨勢、新的市場機遇。為此，南方產業智庫釋出《新能源汽車產品價值指數報告（2022）》（以下簡稱《指數》），從智慧系統、驅動系統、產品品質、服務價值等幾大方面，全方位展現一年來新能源汽車新車產品的競爭實力，為使用者購買提供決策參考，並觀察新車價值背後的發展趨勢，解讀新能源汽車市場的格局變化。
【價值趨勢1
】
自主智慧技術優勢凸顯
隨著新能源車滲透率不斷提升，市場競爭開始白熱化，新產品要爭取到更多市場“蛋糕”，智慧科技是重要發力點，要形成優勢壁壘，才能脫穎而出。
從《指數》中可以看出，新能源新車的智慧化程度不斷走高，其價值與智慧化呈正比相關。小鵬G9、蔚來ET7、蔚來ES7、飛凡R7等車型排名靠前，正是其智慧化優勢突出，提升了整體排名。
一方面，新產品紛紛在智慧輔助駕駛領域角力，小鵬G9成為榜單冠軍，源於在智慧駕駛領域出色表現。例如，小鵬城市NGP智慧導航輔助駕駛系統，首次拓展至全場景。隨著智慧化技術的不斷深入，智慧駕駛可以覆蓋近90%的日常出行場景，大幅改善消費者的智慧出行體驗。而排名進入前10的飛凡R7，在智慧駕駛研發上也足夠“卷”，以500多人的智慧駕駛團隊，開發了一套RISING PILOT全融合高階智駕演算法，採用全融合演算法、可自定義的智駕系統，打造智慧出行時代真正的靈魂。
另一方面，智慧座艙同樣也成為智慧科技投放的重要領域。蔚來ES7搭載的全景數字座艙PanoCinema，與創新AR裝置企業NREAL聯合開發了專屬AR眼鏡，可投射出視距6米，等效201英寸的大螢幕，讓PanoCinema全景數字座艙，真正成為一個移動的智慧空間。而高合HiPhi Z在智慧座艙內打造多軸位移車載數字機器人HiPhi Bot，它是一個擁有機械軀體的“數字生命”，透過動作、聲音和光影與使用者交流，解讀使用者的需求。
透過《指數》排名可以看出，高價值的產品，全自研的智慧系統成為重要支撐。從XPilot到Banyan智慧系統，再到零束SOA平臺，汽車智慧化已經從單項科技比拼延伸到平臺競爭，誰能搭載全能的智慧生態平臺，誰就具備了領跑的關鍵因素。
也就是說，新車智慧化程度越高，市場價值和潛力就更大。《指數》排名前列的車型，很大程度上是得益於在智慧技術上的優勢；而排名較低的車型，往往缺乏智慧領域的亮點，缺少在自研核心技術的突破。因此，從《指數》可以看出，未來新能源汽車產品的競爭取決於技術創新，這也是每個車企的必經之路。
【價值趨勢2
】
豪華電動化提速換擋
在傳統燃油車市場佔據塔尖的豪華品牌，在新能源汽車領域競爭力又如何？
過去一年上市的新車中，賓士EQE、寶馬iX、凱迪拉克LYRIQ等車型闖入了價值指數榜單的前十，一改過去幾年“缺席”狀況。這可以看出，豪華品牌不斷加快高價值新能源汽車產品的投放，不斷鞏固自身在電動化、智慧化時代的市場地位，力求將燃油車的優勢延伸至新能源汽車市場。
據麥肯錫報告預測，在8萬美元以上的價格區間，2031年，中國將成為增長最快的豪華車市場，年增長率為14%，其全球市場份額佔比將從2021年的24%提高到2031年的35%。
在《指數》豪華品牌排名中，賓士EQE以高能效、低能耗表現位居第一名。作為基於賓士EVA純電平臺打造而來的第二款純電轎車，擁有172kWh的大容量電池包、717km綜合工況續航、215kw的電機功率等指標。
豪華品牌進軍新能源市場，也充分利用了自身的優勢——造車底蘊和造車品質，提升電動產品的競爭力。例如，賓士的豪華內飾、奧迪的大燈設計、寶馬的運動效能，都帶入到新能源產品中。在豪華品質和先進科技的雙重賦能下，其產品價值指數提升不足為奇。
事實上，想要持續推出更有競爭力的產品，僅靠單一競爭點已經很難過關，“平臺”競爭將成為未來趨勢。例如，上汽通用加速“軟體定義汽車”的開發和應用，在奧特能電動車平臺賦能下，凱迪拉克在電動化戰略上更加深入，LYRIQ上100%採用VIP智慧電子架構，可以實現多模組OTA並行重新整理。
寶馬的下一代純電動產品也將使用Neue Klasse純電平臺，預計將在2025年推出。不僅如此，與Neue Klasse純電平臺匹配的還有最新一代電池組系統，續航將達到1000公里，充電速度也會提升30%。
不過，《指數》排名也可以看出，豪華品牌新能源產品“兩級分化”現象也十分明顯。一部分豪華品牌高階電動產品競爭力不斷提升，另一部分豪華品牌電動車卻表現平平，沃爾沃C40 recharge、雷克薩斯NX400h+等車型的價值指數偏低，與現階段“油改電”車型離不開關係，智慧技術亮點不夠、新車產品競爭力不足，而想要形成明顯優勢，必須大刀闊斧進行一番改革。
【價值趨勢3
】
合資品牌加速追趕
作為燃油車“霸主”的合資品牌，在新能源汽車賽道上，反而變成“小眾”角色。
《指數》顯示，僅一汽-大眾ID。4 CROZZ以及上汽大眾ID。6X進入純電車型前十名榜單，分別排在第五名和第十名，其他合資品牌車型“折戟”新能源市場，新車價值指數明顯不高，只能排在榜單下游。
這樣的成績讓合資品牌略顯尷尬，在新能源汽車市場“蛋糕”不斷變大的同時，市場增量紛紛被自主品牌佔據，而留給合資品牌車型的“視窗期”更窄了。
合資品牌的尷尬，源於尚未在新能源汽車市場形成產品矩陣優勢，在A級和B級新能源市場佈局的車型較少，尤其是小型電動車市場。而自主品牌全面佈局小型電動車市場、中型車市場以及部分高階化市場，已形成全面壓倒性優勢。
《指數》中不難看出，不少合資品牌新品基於燃油車開發，“油改電”後以新車身份推出，但因缺乏新元素與新技術，沒有創新亮點，而導致產品競爭力明顯不足。
對於這一現狀，合資品牌已經開始重視，並不斷追趕。如今，合資品牌新車產品投放速度加快，起亞首款專用純電車型EV6 GT-Line釋出，並帶來電動汽車專用平臺E-GMP，電動戰略更加深入，上汽通用計劃在2025年之前，匯入12款別克全新車型，包含純電、插混等產品。
廣汽豐田匯入e-TNGA架構，並計劃在2025年前匯入5款純電車型，到2035年全面實現電動化。廣汽本田首個為電動車全新打造的專屬工廠正在推進，將於2024年竣工投產，合資品牌正在加快搶佔市場的步伐，提升新能源產品競爭力。
【價值趨勢4
】
中國品牌全方位領先
從魏牌拿鐵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV，到比亞迪漢DM-p、吉利星越L 雷神Hi·F，《指數》中可以看到，PHEV市場已經變成了自主品牌天下。
為何比亞迪、長城、長安等PHEV產品備受市場青睞？從《指數》的各項統計資料看，核心是技術。
以比亞迪漢PHEV為例，在e平臺3。0、DM混動技術和刀片電池等黑科技加持下，NEDC工況純電續航達202公里，百公里加速3。7s，讓自主品牌新品更具競爭力。
據公開資料顯示，比亞迪積累了2。6萬項全球授權專利。其中，DM是“以電為主”的混動技術，輔之大功率電機驅動、大容量電池供能，不同於傳統混動“以油為主”的設計，不斷降低用車成本。這一點，在銷量上也得到印證，11月比亞迪漢銷量為31786輛，已經連續三個月銷量突破了3萬輛，成為了銷量最快突破40萬輛的國產高階車型。
同樣，長安、吉利和長城的自研混動系統也擁有獨特技術優勢，其中，魏牌拿鐵PHEV以智慧DHT串並聯技術和兩擋DHT技術，帶來“快順靜省”駕駛體驗；得益於3 DHT Pro變速器的加持，吉利雷神電混系列車型也持續熱銷。而長安多款iDD產品更是以節油和效能著稱。
更重要的是，自主品牌孵化的新能源產品，在渠道銷售和品牌保值率上，相比新勢力品牌有著天然優勢。成熟的銷售網路讓其新產品能快速觸達目標消費人群。據不完全統計，比亞迪銷售網點達914家，吉利銷售網點達1400家，長城銷售網路達727家……依託於傳統車企的優勢資源，以及龐大的使用者群體，新車價值更為凸顯。
聚焦於產品價值、打破使用者痛點，正是自主品牌向上破局的關鍵。同樣在增程市場，依靠自主研發的理想L8、L9，問界M5、問界M7，在《指數》榜單中也名列前茅。
其中，打造全家人智慧空間的理想L8脫穎而出。憑藉五屏三維空間互動、HUD-抬頭顯示、安全駕駛互動屏、車輛中控屏和副駕娛樂屏、後艙娛樂屏等先進配置，贏過此前最大“黑馬”問界M7。問界M7自上市以來，已連續三個月實現交付量破萬輛，11月16日，產品迎來首次OTA升級，新增大小功能點96項，涉及電氣、動力、座艙、輔助駕駛、車身、增程、網聯七大領域。
【主筆】拱千舒
【影片/資料】拱千舒 魏泓泉 姚翀
【圖表】陳樂
【海報】許蕾
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【策劃/統籌】郭小戈 邵玉梅 拱千舒
【出品】南方產業智庫
【支援單位】珠三角灣區智慧網聯新能源汽車產業聯盟
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【作者】 拱千舒；郭小戈；魏泓泉；邵玉梅；許蕾；陳樂；姚翀
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端