這兩年，中國新能源市場大放異彩，技術路線各具特色。如果要按大類分，目前新能源市場比較普遍的技術路線是EV純電、REEV增程式混動、PHEV插電式混動，彼此最貼合的用車場景各不相同。

大家心中不禁會有這樣的一個疑問：誰才是中國新能源車的最優解？

在回答問題之前，不妨先試問一下最底層的出發點在哪裡！長安歐尚汽車則表示：他們思考這個問題的底層邏輯就是“堅持以使用者場景定義汽車的需求”，新能源汽車要全面地去覆蓋使用者用車的真實場景。

將這番話進行落地，那便是歐尚Z6 iDD！

歐尚Z6 iDD是一款PHEV插電式混動車型，其可油可電且全面覆蓋使用者用車場景的特點，相當符合長安歐尚的出發點。沒有純電車型在續航、充電上的焦慮，也沒有增程式那種相對較長的能量傳遞鏈，PHEV更像是博採眾長的結果。

說起插電式混動，不少人會認為就是燃油車加個大電池，並沒有多少亮點。要是粗暴地理解，如此說法也是說得通，而整套系統優不優秀的關鍵，還看各家下的功夫夠不夠，還有就是系統調校方面的軟實力是否足夠深厚。

相比起別家的PHEV，長安歐尚Z6 iDD還是做出了自己的幾大優勢。比如其採用了28。4kW·h大容量電池組，可以帶來150km的純電續航。更長的純電續航對於PHEV車型而言，其實很重要！以往有一個現象，很多人購置PHEV車型後就當是一個油車在開，並沒有發揮出車型的真正優勢。有的可能只是為了綠牌，有的可能是純電續航不長，再加上補能不便的結果。

說到補能，歐尚Z6 iDD全系標配快充、慢充雙充電口，在外可享受公共電樁快充，在家可享受家電的實惠。要是家裡具備充電條件，有著150km純電續航的歐尚Z6 iDD可以在日常上下班通勤時，帶來更低的用車成本。

另外，歐尚Z6 iDD支援對外放電，這項技能在當下可以說是PHEV的基本功，特別是在流行露營的當下，外放電可以帶來很多便利。官方表示，歐尚Z6 iDD的3。3kW對外放電可以支援1P空調工作30多個小時。要是覺得還不夠，那發動機還能對其充電，只不過就是要費點油。

歐尚Z6 iDD所搭載的這套iDD混動系統，發動機採用的是藍鯨1。5T混動專用增壓發動機。當發動機帶“混動專用”字樣，那節能高效一般就是它的本分，也就是在技能樹上上最長的那一端通常就是燃油經濟性，並且為了這點可以犧牲掉效能。

從最大淨功率122kW，最大淨扭矩255N·m的資料看，歐尚Z6 iDD這臺藍鯨1。5T混動專用增壓發動機並沒有完全為了高效妥協。再搭配上峰值功率110kW、峰值轉矩330N·m的電機，動力表現會如何呢？

在動力儲備方面基本不用擔心，歐尚Z6 iDD可以很好的完成它的使命。有了電機和大電池的加持，起步輕快的同時，後續的持續加速力也能夠得到保證。再加上採用的是藍鯨1。5T混動專用發動機，有了渦輪增壓的加持，在高速路況的加速也不用太擔心，比起採用自然吸氣發動機的選手要來得更有底氣。

歐尚Z6 iDD不是採用主流的雙電機佈局，而是二合一電機，也就是發電機和驅動電機是二合一。透過一個高效的整合電機，讓歐尚Z6 iDD可以做到一邊驅動車輛，一邊給電池充電，一改擎哥以往對單電機混動行駛時無法充電的舊認知。另外，長安藍鯨iDD採用P2單電機並聯架構，要玩好可不容易，很考驗調校、標定能力。從歐尚Z6 iDD的表現來看，長安的實力還是線上的。

因為採用的是P2電機（發動機和變速箱中間，靠變速箱一側），它不能很好地輔助發動機保持在一個高效的轉速區間，所以歐尚Z6 iDD採用了6擋溼式三離合電驅變速器來彌補下P2的不足。比起雙離合多一個離合的作用是什麼？其實就是負責發動機動力的傳遞、斷開，就比如純電行駛的時候，這個離合器就會斷開。

安全性方面，官方表示歐尚Z6 iDD採用電池包液態冷卻系統，策略是就算天塌下來也不能熱了電池……電池防護達到IP68等級，也就是同級最高防塵防水等級。值得一提的是，歐尚Z6 iDD還標配了備胎，在用車的便利、保障性方面好評。畢竟有了綜合1200km的續航，誰會不對遠方心動呢？

歐尚Z6 iDD的重頭戲是藍鯨iDD混動無疑，但其在智慧座艙的表現上也足夠出色，人家“汽車機器人”的稱號可不是瞎取的。諸如AR-HUD增強現實平視顯示、眼神喚醒互動、紅外光感內外雙攝人臉識別等系統，以及全場景智慧車外語音等等，都是歐尚Z6 iDD對於智慧化的迴應。

擎哥感觸最深的除了這些互動帶來的快捷、新穎體驗，還有就是看到了歐尚Z6 iDD的智慧化不是隨波逐流，而是在大浪潮中做出了自己的特色，這點就足以看出長安歐尚在造車方面的用心程度。

當然，這些看著不錯的評價還需要建立在一個前提之下——合適的售價。15。58-17。58萬元的售價區間讓我們看到了誠意，也讓歐尚Z6 iDD身上的混動系統、智慧座艙等變得更加物超所值。

那麼歐尚Z6 iDD會是新能源車的最優解嗎？這就要看大家怎麼用手中的真金白銀來投票了~