大切諾基於2007年上市，這款高檔轎車在那時售價為500，000美元，此後數年， Jeep一直在增加其系列，2011年，大切諾基的價格達到了90萬。大切諾基曾經是五十萬的高檔轎車，被很多人拿來和奧迪Q7做比較，大切諾基在大型 SUV市場已經發展了好幾年了。

大切諾基在中國的消費群體中佔有很小的比重，很多人對大切諾基並不熟悉，只有極少數人認可大切諾基。一方面， Jeep品牌確實是在 BBA之後才進入中國的，儘管在高檔的市場上已經站穩了腳跟，但是背景和歷史文化的沉澱還不夠。而大切諾基在五十萬起步的時候，也有很大的缺陷，比如質量、細節、質感等等，跟五十萬起步的 BBA還是有一定的距離。

雖然有些人說大切諾基算不上什麼高檔品牌，但其實大切諾基在美國的售價也不算太便宜。大切諾基的起步價格大概在四十萬美元，而高階的售價在六萬五千美元以上。在美國，大切諾基的價格並沒有像我們預期的那樣糟糕。但距離頂級 BBA SUV還有很長一段距離，五十萬的售價來自 Jeep對自己的盲目信心，以及“被動提升”的售價。就拿大切諾基來說，大切諾基就是一個龐然大物，配備了5。7 L的自然吸氣引擎，再加上進口稅、排氣管稅、消費稅，這就讓它的售價提升了一倍。

大切諾基的定價太高，讓很多人都覺得“不划算”。大切諾基並不是 Jeep的主要業務， Jeep作為一個小眾的品牌，也是廣汽汽車公司的合作伙伴。自由光，指南者，大指揮官，自由俠，還有幾款汽車，都有了不錯的表現，比如自由光，就是一款二十五萬以上的 SUV。但是不幸的是，由於 Jeep的質量管理系統和令人討厭的作業系統，這個榮耀並沒有長久地延續下去。

大切諾基是國內生產的，但和牧馬人是廣菲克的分店，隨著廣菲克的銷量不斷下滑， FCA和 PSA的併購，也讓它產生了清理公司的念頭。廣菲克在沒有利潤的情況下，也就開始了分拆，在廣菲克這個專案上，這是一個很大的敗筆。大切諾基開始了甩賣，大切諾基的售價在五十萬以上，但卻沒有一個人感興趣。

言歸正傳，大切諾基的銷量不夠，價格下調的訊息也傳不出去，而且 Jeep的低成本經營，也讓很多人產生了懷疑。在我們對 Jeep和大切諾基進行反思之後，我們可以更清楚地看到，大切諾基的失利，首先要從 Jeep的牌子沒做好，不管是進口汽車，還是國內汽車，對大切諾基都缺乏足夠的“關懷”，缺乏對消費者的認知。從50多萬降低到超過300，000，銷量肯定是大切諾基的命運。