從第二款車U6開始，不僅未提及歐洲上市，也未強調海外市場，愛馳的套路要變了？要將戰略重心從海外重新迴歸到國內？其實不然。

第二款車U6上市沒幾天，愛馳便宣佈與泰國新能源車企菲尼克斯達成合作，菲尼克斯在未來5年內向愛馳採購15萬輛，不止於此，雙方還將籌建名為“Aiways泰國”的新公司。愛馳這是要準備大幹一場的節奏。

15萬輛什麼概念呢？就在前不久的11月初，愛馳剛在上饒進行了1萬輛下線儀式。據媒體披露資料顯示，2020年、2021年愛馳在國內分別交付2600輛、3011輛，三年時間裡才弄了萬輛。相對造車新勢力，萬輛尚不及單月銷量之數，所以對愛馳來說，15萬輛簡直是不可想象的一個大蛋糕。

自2019年12月，首款車型愛馳U5上市以來，愛馳汽車近三年時間裡，才銷出去了1萬輛，此次一下籤下15萬輛大單，簡直是一鳴驚人。可以看到的是，這15萬輛訂單是要分散到5年時間，而且訂單能否落實到實處尚未可知。

愛馳汽車被業內所熟知，是其雲集了不少業內老人，從付強、谷峰到蔡建軍、金新等，都是轉戰過多個車企的汽車圈“老兵”，所以愛馳也被寄予厚望。但是，愛馳並未在國內引起多少波瀾。反而，自第一款車型上市開始，放棄如火如荼的國內市場反而主攻海外市場。

據瞭解，愛馳自2020年5月首批車輛出口至今，已經登陸法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、義大利、以色列、瑞士、葡萄牙、西班牙、瑞典、克羅埃西亞、法羅群島、冰島和斯洛維尼亞等國家。

截至目前，愛馳已完成海外20個國家155個網點的銷售佈局，進一步夯實了品牌的全球化戰略。雖然愛馳聲稱登陸多個國家，但是最為尷尬的就是銷量不佳。即便是集齊了155個網點，年銷量只有兩三千輛，著實不給力。

由此可見，愛馳國內銷量不濟，想靠海外市場續命的打算，也不見得是上策。在體量龐大的歐洲市場，愛馳都未開啟多少市場，泰國市場就更為困難。泰國汽車銷量在80萬左右，電動車規模更小。2022年，預計銷售純電動汽車1。25萬輛，2023年將達到2。4萬輛。

然而，長城已經拿走了8000輛，比亞迪、哪吒等品牌也是虎視眈眈，況且愛馳在泰國的合作伙伴菲尼克斯，並不是靠汽車起家，而是做出租車廣告業務，雖然有一定新能源開發積累，但對汽車銷售運營並未有獨到之處，愛馳能否在高手雲集的泰國分得一杯羹？