根據中汽協去年底預測，2022年我國新能源汽車銷量同比增長率將約為90。3%，漲勢依舊迅猛。
但同期的新勢力代表，腳步卻已經慢了下來，
蔚來汽車
2
022
年銷量同比
增長
率僅為
34%
，理想汽車
47。2%
，小鵬汽車最慘，僅為
23%
，連原總裁都被迫“下放”。不過，最“慘”的
莫過於威馬汽車
，最近接連被曝出，累計已被供應商凍結約2億元相關資產，同時
網傳工廠
也已停工，相信這兩天有些車主已經在“瑟瑟發抖”了。
造成這種現象的一個重要原因，就是大廠們已經徹底“大船調頭”，如果說2
022
年新勢力只是初現頹勢，那麼2
023
年，恐怕會迎來更猛烈的血雨腥風，因為連江湖上最後的一位“大佬”豐田汽車，也已經正式開啟它的純電動汽車時代。
▋“老大”到底在幹嘛？
總有人好奇，為什麼新勢力都紛紛推出
了純電產品
，但豐田卻遲遲不出手。其中一個很重要的原因，就是新勢力產品線短，沒有自己的產品矩陣，所以通常也不會大力度的投入“平臺架構”研發，投資人“趕鴨子上架”，所以新勢力大多都追求先讓少量車型，儘快上市，但這樣一來，後續作戰能力就會弱一些，產品可靠性也不好保障。
而大廠則相反，首先便是著力於平臺研發，因為它們深知平臺的意義，這樣的壞處是起步階段投入巨大，也相對會慢一些，但啟動後的發展速度，就會非常快，響應市場的能力也非常強，豐田正是如此。
我們看豐田的發展歷史，不難發現其成功，很大程度上就是依賴於其平臺的成功。從上世紀7
0
年代開始，豐田率先以其A平臺低油耗的燃油驅動技術席捲全球；到了2
0
世紀末，又開始以THS
混動系統
獨步天下，過去2
5
年積累的電動化豐富經驗，讓它在氫能電驅動、
純電驅動
方面，形成了紮實的發展基礎，不僅讓其保持著全球銷量最高的車企地位，其近年來的技術儲備，也始終是最全面、最具有競爭力的。
為了順應新能源汽車變革，豐田汽車將其過去的
TNGA
理念與電
驅技術
經驗結合，全新發布了
e-TNGA
純電動平臺，以最快、最靈活的方式，來響應如今更趨向個性化的消費者需求。也正是在這樣厚積薄發的平臺能力基礎上，過去3個月，
一
汽豐田連續釋出了兩款重磅
bZ
系列
純電車型
。
▋一汽豐田純電“雙響炮”
目前
一
汽豐田基於
e-TNGA釋出的兩款
產品
，分別是
中型SUV純電動車型bZ
4
X，和中型轎車車型bZ
3
。從這兩款車均近2
0萬
元起售價和配置來看，應該是
採用了高舉
高打的策略，給
其純電產品
先行錨定一個高品質定位，利用
一
汽豐田過去2
0
年，在中國累積1
000
萬臺的品牌銷量基礎，
在一線主流市場形成快速突破
。而這兩款車所處2
0
萬元的價格帶，一方面是我國近年來增長最快的車型板塊，另一方面，也會是未來“智電”汽車的核心價格區間，可見
一
汽豐田的信心和決心
。
一汽豐田bZ4X
作為一汽豐田首款基於
e-TNGA平臺打造的
純電動車型，bZ
4X
售價區間為
19。98-28。48萬元
，與大眾ID
。4
的售價
區間
重合度非常高。但作為中型SUV，bZ
4X
的
長寬高分別為4690/1860/1650mm，
要明顯大於ID
。4，
其軸距更是比大眾ID
。4
多了近一拳，居然與車長
4965mm
的漢蘭達
軸距一樣，達到了超長的
2850mm，所以
用“小身材、大空間”形容
一
汽豐田的bZ
4X
，再恰當不過了
。
目前
一
汽豐田bZ
4X
在售車型
，共有
5
款配置，
入門級為單電機兩驅車型，
高配是
雙電機四驅車型，
四驅版的零百
加速可以做到6
。9s
，而且除了強勁的加速能力，其同樣具備著強大的越野能力，在
X-MODE 四驅越野輔助模式
和
Grip-control智慧
蠕
行模式的配合下，
一
汽豐田bZ4X
幾乎
可以保證在
任何
非鋪裝路況下的透過性，
這
應該算是純電動SUV越野效能的新標杆了。
高配版
bZ4X
的最高CLTC工況下續航可以達到6
15公里，
配有
66。7kWh的三
元鋰電池
組
，
質保
10年或20萬公里
。值得一提的是，
一
汽豐田保證其動力電池組，在使用1
0
年後，電量依舊能夠達到
90%
以上的保持率，單就這一點，應該沒有哪家主機廠能夠做到吧？另外，
一
汽豐田bZ4X
最特別的是，
其車頂具有很高效的太陽能充電功能
，
每年
轉化的能量
，
可以
讓其多出來
約1750公里的續航，單就這一點而言，
在同價位車型競爭中，具備了巨大的優勢，簡直是殺手級功能，
“邊打怪、邊回血”
的感覺不要
太
爽了
。
在智慧化方面
，7
英寸的液晶儀表盤和
1
2。3英寸的
中控
觸控
大屏
，是bZ
4X
作為最
新一代豐田產品
的象徵
，
人機語音
互動下
的
智享座艙，透過“你好，
一
汽豐田”的指令，
便可以流暢的喚醒和操控空調、雨刷器、車窗、導航及娛樂等系統，即方便，又安全
。
在安全性方面
，主動安全上，
全系
具備
L2級輔助駕駛系統，
加上
全新升級的Toyota Safety Sense3。0
豐田智行安全系統
；被動安全上，有
e-TNGA打造
的超高強度車身結構，2
5年電氣化
研發、
電池0事故紀錄
支撐的三電系統，以及
全系標配
的
8個SRS空氣囊
……全方位形成了
一
汽豐田
bZ4X
的主被動安全體系。
而據筆者從相關渠道獲取的資訊顯示，產能仍在爬坡的
一
汽豐田bZ
4
X，現階段訂單異常火爆，在2
023年
很可能會以超大空間和超高性價比，從大眾ID
。4和特斯拉Model 3
手中搶走不少訂單。畢竟這兩個“對手”，要麼定價相近，但產品力弱；要麼產品力相近，價格過高
。
一汽豐田bZ3
bZ
3
是一汽豐田
bZ
系列最新發布的第二款車，也是其首款“轎車”，目前已經開始正式
預售
，三款車型的價格區間為
18。98-21。98
萬元。
bZ
3
也是基於
e-TNGA
打造
，同樣具有
“小身材、大空間”的優點，長寬高分別為4
725/1835/1475
mm，但軸距卻達到了2
880
mm，
前後排乘員間距足有967mm
，
後排沙發式座椅
，帶來了跨級車型的享受。1
1
kWh／1
00
km的超低電耗，同樣實現了最大6
16
km的CLTC工況續航里程。電機最大功率1
80
kW，最大扭矩3
03
N·m，
e-TNGA
架構上實現的“低重心”和
5。6
m的最小轉彎半
徑，無論是城際，還是跑山，都有著前所未有的操控性，這也是一汽豐田bZ
3打破了傳統三廂轎車概念的根本原因，
極致強調了
操控
、
舒適
與智慧
完美結合
。
不過，目前該車型還處於預售階段，仍未正式交付，所以有興趣的車友需要等一等
才有機
會試乘。
▋ 寫在最後
按照
一
汽豐田
的新能源規劃，
bZ4X和bZ3應該僅僅是個開始，已知接下來很快還會推出純電跨界轎車和純電中大型SUV
，在
e-TNGA
和其
8
5
億元投建的新能源獨立工廠加持下
，
估計
一
汽豐田這艘大船，將很快便對現有市場玩家構成巨大沖擊，尤其是新勢力們的2
023
年，可能真的要很小心了，巨頭們留給新玩家的時間真的不多了
。
最後，筆者給消費者提個醒，前幾年“PPT造車”的新勢力，還只是在“坑”投資人的階段，倒閉了也跟咱們無關。但現在不同了，那些實現量產，但口袋又不深的新勢力，大家還是要當心些，小則影響保值率，大則可能人去樓空，
維保都難
。
本文為【車評網】原創，作者：李大齊，編輯：王南南，關注【車評網】，專注汽車行業深度報道。