1。本是同根生，相煎何太急
大家好，這裡是路上讀書。常言道，商場如戰場，但戰爭還有結束的一天，商場卻是永無和平可言。歡迎走進今天的《商戰風雲》。
孩子大了要分家，但無論怎麼分，終究是血濃於水，打斷骨頭連著筋。同樣的道理，也適用於家族企業。大家可能不知道，咱們耳熟能詳的兩個德國車品牌，大眾和保時捷，就是這樣一對難捨難分的兄弟。
有人說，保時捷豪車怎麼著也是個百萬起步，大眾不就小几十萬嗎？這兩個，身段都不一樣啊，怎麼就還是兄弟呢？怎麼就還難捨難分呢？
是這麼回事，簡單來說，就是保時捷和大眾其實是從同一個祖父發的家，後來各自走上不同的道路。因為家族內部的狗血劇情，分道揚鑣甚至反目成仇，甚至在2008金融危機前後，保時捷布大局，埋長線，不吃掉大眾誓不罷休。
最後，搞出了一場軋空無數巨頭、逼死無數富豪的併購大案，有多大呢？就連當時德國的第五大富豪，都一天賠光了家底，走投無路臥軌自殺。
兩家都鬧成這樣了，你想這得是在全球資本市場鬧出多大動靜了？可誰曾想，短短几個月後，2009年初，風向突然就變了，原本佔據主動的保時捷，手握70%大眾股票的保時捷，現金流斷了，哭著喊著找上門，求合併求賣身，最後，老謀深算的大眾掌門人一拖再拖，拖到保時捷將將要完蛋了，他出手了，於當年9月，反向收購了保時捷！徹底打了一場翻身仗，報了當年被逐出門的一箭之仇。
本是同根生，卻鬧了一場我要吃掉你、最後反被你吃掉的大戲，那麼具體內幕到底是怎樣的呢？當年保時捷和大眾為何會分道揚鑣？2008年保時捷明明已經將大眾將近70%股票弄到了手，怎麼就沒吃掉大眾，最後反而被大眾給反殺了呢？
今天咱們就來講講，大眾和保時捷的“兄弟情深”。
2。保時捷的成立
1931年的某一天，德國，一箇中年工程師心灰意冷地走出了
戴姆勒
汽車公司。戴姆勒，當時德國數一數二的車企。這個工程師名叫
費迪南德·保時捷
，是戴姆勒的設計師，設計過梅賽德斯-賓士的好幾款早期跑車。
但他心裡卻一直有一個夢想，就是做惠民利民的小型轎車。他認為，只有小型轎車才會普及，才會給汽車工業帶來未來。可惜，戴姆勒的高層不同意他的理念，還排擠他。
就這樣，
費迪南德·保時捷
心灰意冷，離開了老東家、中年創業，用自己的名字成立了保時捷。
都說創業是個坑，中年創業更是萬年火坑，何況
費迪南德·保時捷創業的時候還是
1931年，那是什麼時候？1929-1933年，資本主義世界經濟大危機。在這樣的光景下，這隻怕是一名中年失業男的自我感動之舉吧？
可誰想得到呢，人生的事情，七分靠打拼，三分天註定，老天爺要讓你成功，你想不成功都不行。中年失業下海創業的
費迪南德·保時捷
遇到了一個意想不到的機遇：世界經濟危機之後，一個全球性的大禍害上臺了，他就是希特勒。
從歷史的角度來說，這個戰爭狂魔是無數人的劊子手是世界級的惡魔，但對當時的費迪南德來說，從私人情感上來說，汽車迷
希特勒
，就是他的伯樂，是他創業之路上的天使。
為啥呢？因為希特勒的施政策略，就是拼命拉攏底層人民，給德國民眾許下各種各樣的好處，什麼“要讓德國每一個家庭都擁有一輛汽車”，等等，要不他怎麼也是德國民眾一票一票選出來的領袖呢？在這種背景下，希特勒特別希望，德國能設計一款平價好用的“國民轎車”，而這不正好就是費迪南德的夢想嗎？
兩人一拍即合。費迪南德親自操刀，設計出了著名的“甲殼蟲”汽車，據說那車的外觀造型圖紙都是希特勒親自畫的。1937年，希特勒政府出資，大眾汽車公司就此成立。德語名字的意思，就是“人民的汽車”，可以這麼說，大眾汽車為希特勒的施政理念舉起了大旗。
不過，1939年，大眾剛剛開始量產第一批“甲殼蟲”汽車，二戰就爆發了。大眾公司搖身一變，成了德國軍備廠。說好了造汽車的，怎麼就搞軍備了呢？覆巢之下無完卵。汽車設計師費迪南德，自然也中途轉行設計起了坦克。當然，這裡面他是主動參與納粹活動還是被迫參與，對這位大眾的創始人，我不發表任何意見。
總之，大眾一開始就是一家留著納粹血液的企業，他的創始人助紂為虐協納粹活動，這是鐵板釘釘的事實。所以，戰後，他遭到了國際法庭的審判，和他的女婿
安東·皮耶希
一起被關了好幾年，直到1948年，在他兒子費裡的努力活動下，花了大價錢，才保釋出來了。
出來之後，費迪南德覺得寶刀已老，就把自己的汽車事業慢慢讓給了一雙兒女。
3。家族企業爆出桃色醜聞
費迪南德的女兒路易斯，兒子費裡，受老父親的影響，都喜歡做汽車，姐弟倆感情很好。弟弟費裡，完美繼承了父親的設計天才，憑著這份能耐，所以，他才在戰後靠著賽車設計，掙夠了父親的保釋費，把老父親從監獄裡保釋了出來。
就這樣，路易斯和費裡分工明確，共同執掌家族企業，帶來了保時捷家族戰後的平穩發展。如果保時捷姐弟倆一直這麼好下去，自然也就沒有後面什麼事情了。
但俗話說得好，“一代親，二代淡，三代不管飯”。保時捷家族綿延到第三代，慢慢地就成了兩支：一支，是弟弟的家族，還姓保時捷；另一支，是姐姐的家族，跟著她老公姓了皮耶希。
在第三代裡，最突出的是弟弟費裡的兒子，也叫
費迪南德·保時捷
，名字和他爺爺一模一樣。這個
小費迪南德·保時捷
，是個不問世事的設計師，用今天的話來說，就是技術宅男。
他的代表作，就是1963年面世的“保時捷911”。那“萌萌噠的大眼睛”“豐滿的臀部”“後置後驅”的動力佈局，堪稱經典，直到今天都沒怎麼變。
而姐姐路易斯的兒女裡，也有一個才華橫溢的年輕人，叫
費迪南德·皮耶希
，咱們就叫他小皮耶希吧。這位小皮耶希有突出的領導能力和引擎設計能力。領導型人才，在公司內部相當有聲望。
這麼一來，問題就來了。用咱們中國人的話來表述就是，
費迪南德·保時捷
的大孫子小
費迪南德
，很有設計天賦，但卻是個技術宅男，外孫小皮耶希呢，懂管理，是個領導型人才。這不是咱們之前講商業大敗局裡，常見的創業者分道揚鑣的根源嗎？理念不同，分歧就來了。
小皮耶希是個引擎設計天才，時不時地，就會和主管汽車製造的保時捷家族發生理念衝突。而且，他還是個工作狂，有一次覺得公司裡幾個設計師工作不賣力，直接先斬後奏，把他們開除了，他舅舅那邊一看，你小子這操作，太不給我們面子了吧，好歹我們才是姓保時捷的吧。
本來，這些都是公司管理上的爭論，再怎麼說，大家都還是一家人，是表親。可是，一樁醜聞，卻讓兩個家族徹底鬧掰了。
費迪南德·皮耶希（1937-2019）
前面我們不說那個小皮耶希在公司很有聲望嗎？說他很有領導能力嗎？這人不僅能力大，個人魅力也挺大的，竟然和保時捷家族的一個兒媳婦，也就是他一個親表弟的老婆睡到了一起！更惡劣的是，還弄出了一個私生子！
表哥給表弟戴綠帽，甚至最後，這位小皮耶希還把離了婚的表弟媳婦給娶了，完了後，高高興興地又生了倆兒子。這甭管放在哪個國家、哪個年代，都是天大的醜聞。擱誰家不天翻地覆？擱誰家不老死不相往來？
就這樣，兩個家族徹底撕破臉了。
4。出走保時捷，投入大眾懷抱
皮耶希家族自知理虧，成員都老老實實退出了保時捷的經營，各自找了別的企業來謀生過日子。但是，這位鬧起大事兒的小皮耶希，人走了，心卻沒走。他愛汽車愛得深沉，一顆做車之心不死，恁是七拐八拐，跑到了大眾旗下的奧迪研發部門，找了份工作。
奧迪是1899年另一位德國人奧古斯特·霍奇創立的，1958年被賓士收購，經營不善，虧損嚴重，到了1964年，賓士把它全部股權賣給了大眾，所以一直到今天，奧迪都是大眾的。
1972年，小皮耶希離開了保時捷，一頭扎進了大眾汽車全資子公司奧迪在德國英戈爾斯塔特的一家公司。
要說他還真是個能人，憑著“大眾創始人親外孫”這層身份，加上過硬的汽車研發技術，再加上他長袖善舞的經營能力，短短几年，他在奧迪那是青雲直上，1983年就成了奧迪的副總裁，又過了10年，升任大眾總公司的執行長及主席。
到今天，熟悉汽車的朋友們都會一臉膜拜地叫他一聲：
“大眾教父”
。
就這樣，老
費迪南德·保時捷
的家族，走上了兩軍對壘的道路：兒子費裡和孫子們，執掌保時捷公司；外孫小皮耶希，則成了大眾的領頭羊。
一場世紀對決，就這麼拉開了序幕。
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特約撰稿人：Sue，北京大學經濟學院博士研究生
編輯：涼三
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