比亞迪董事長王傳福有過這樣一個判斷：電動汽車的上半場是電動化，下半場是智慧化。到目前為止，比亞迪已經成為全球新能源汽車銷量冠軍，但其核心賣點依然是電池、續航、空間、安全之類的東西。

然而在比亞迪之外，不少廠商卻已經按捺不住了。近日，長安汽車正式釋出了旗下智慧品牌——諸葛智慧。

長安汽車釋出的“諸葛智慧”，並不是一款車，或者某一款車系，其更像是各種理念的集合體，核心思路則是智慧化應用。

在這次的釋出會上，長安汽車還發布了基於SDA架構打造的CD701概念車。那麼這個“諸葛智慧”，到底能為長安汽車帶來什麼呢？

什麼是諸葛智慧？

在釋出會上，長安汽車並沒有對諸葛智慧這個名字的來源做過多解釋，但從字面意思可以看出，其是想表達自己的汽車跟諸葛亮一樣聰明。那麼這個被長安汽車寄予厚望的諸葛智慧，包括哪些內容呢？

目前汽車的智慧化應用主要集中在三大方向：人車互動、智慧駕駛、生態系統。在這次的釋出會上，長安汽車也並不諱言，旗下的諸葛智慧，預計將為使用者帶來諸葛互動、諸葛智駕、諸葛生態三大核心體驗。

諸葛互動是一種進化版的人車互動系統，同時在資料收集、分析、處理等方面也進行了升級，再加上長安汽車長期積累的演算法平臺，能夠帶來比現有車型更高階的人車互動。簡單來說就是，讓車輛能夠更好地執行車主的指令。

諸葛智駕也是同樣的道理，它對目前主流的主動剎車、倒車車側預警等駕駛輔助功能進行升級，同時還照顧到了自主泊車、智慧領航等領域。

但從客觀角度來說，目前的智慧駕駛，不太可能超越L2級別，長安汽車也很難獲得突破。

諸葛生態則側重於車載互聯方面。根據長安汽車的說法，諸葛生態依託於強大的中央計算平臺和端雲一體系統，軟硬體可以擴充套件，車載服務生態也可以進行自定義。

目前的車載互聯生態其實就是對智慧手機的模仿，汽車廠商們努力想把智慧手機的順滑體驗移植到汽車上。

舉個最簡單的例子，目前即便是1000元左右的低端智慧機，也能安裝各種APP，並且能夠進行OTA升級，但有不少的電動汽車卻做不到這一點。

從客觀角度來說，諸葛智慧並沒有呈現出什麼超越性的地方，它是長安汽車整合旗下各種智慧化資源後的結果。

諸葛智慧上車，對長安汽車的智慧化水平和用車體驗肯定是一次升級，有助於它更好地參與市場競爭。

為什麼要發力智慧化？

最近兩年多時間裡，新能源汽車飛速發展，在銷量不斷提升的同時，也出現了很多超出人們正常想象的地方，智慧化的泛濫，就是其中之一。

按常理來說，智慧化只不過是電動汽車諸多功能的一個組成部分，無論想造什麼樣的車，首先得有銷量，在銷量的基礎上才能談智慧，不然所謂的智慧化就是空中樓閣。

然而現在很多汽車廠商卻把智慧化當成了核心競爭力，長安汽車的諸葛智慧，也是這個路子。

那麼為什麼汽車廠商們集體衝擊智慧化呢？本質原因是，智慧化是一個不能量化的東西。

一款車續航是多少，速度是多少，軸距是多少，消費者是看得見、摸得著的，是不能造假的，但一款車有多聰明，能在多大程度上保證人的安全，誰也不能下一個清晰的結論。

汽車的電動化，講究的是實證；汽車的智慧化，講究的卻是機率。正因如此，汽車廠商們才紛紛進軍智慧化。

一款電動汽車所搭載的動力電池，其技術原理多年前就已經確定，各大廠商投入資金無數，到目前仍然沒有取得正極材料上的革命性突破。

2021年年初宣佈造車的小米，到現在連汽車的大體形態都沒有確定，但已經開始宣稱要在2024年成為“自動駕駛第一陣營”了。

沒有電動化 談何智慧化？

從客觀角度來說，長安汽車聚焦於智慧化，並沒有什麼可批判的地方，智慧化本身的確可以很好地提升使用者的用車體驗。從某種程度上來說，諸葛智慧也算是提前佈局了。但現在的問題是，電動化怎麼解決？

傳統燃油車時代的國產三巨頭長安、長城、吉利，新能源方面表現不盡如人意的便是長安。

長城旗下的尤拉，吉利旗下的幾何、極氪慢慢都走上了正軌。但長安的新能源業務本質上是靠長安奔奔EV這款微型車在撐場子。

與寧德時代、華為聯手打造的阿維塔汽車前途未卜，深藍系列也是剛剛上市。因此對長安汽車來說，最緊迫的應該是努力提升銷量。

沒有銷量，電動化做得不到位，如何實現智慧化？智慧化只是一種高階的服務，其不能代替產品本身。諸葛智慧自身沒什麼錯，但長安汽車應該在續航、安全、價效比等方面多下功夫。