目前市面上最勁爆的電動鋼炮？

近日，隨著Smart精靈1號的推出，巴博斯版本的高效能精靈1號也緊跟其後正式亮相。315 kW雙電機四驅，400馬力，3。7秒就可以從靜止加速到100公里每小時。外觀上，巴博斯的招牌菜全數呈上：車身空力套件升級，配雙色運動套件。車內同樣採用與車身匹配的雙色調，搭配BRABUS標識。有人說1號圓潤光滑的造型設計沒有給高效能化留下多少餘地，開孔不協調，整體缺乏高效能化應有的陽剛之氣，過於可（娘）愛（炮）。但蛋卷覺得儘管如此，這臺車還是相當有意義的，雖然有海豚創了先河，但海豚的運動性並不夠極致，在真正的

電動效能小鋼炮

這麼一個細分領域，它可能是勇於吃螃蟹的第一人。

Type R、AMG、M power、RS、Arbarth。。。如果你是車迷，應該對這些高效能改裝品牌如數家珍，它們專注於改裝一個汽車品牌，直至最後影響力大到汽車品牌主動找它們合作。它們有些是小作坊，從很早開始專門改裝一個品牌，成為該品牌的御用改裝廠，比如Arbarth；有些是本在品牌就職的工程師“離家出走”，自立門戶，大名鼎鼎的AMG就是一個很好的例子。這些品牌在燃油車盛行的年代百花齊放，大行其道，創造了一個個賽道奇蹟。

在新能源大潮襲來的今天，高效能改裝品牌何去何從？它們會乘上新能源的東風，還是會走下坡路？

RS：我是高效能品牌

燈廠旗下御用改裝部門RS為看家產品e-tron GT進行了升級，成為e-tron GT的頂配選擇。採用保時捷Taycan同款J1平臺，動力上，奧迪RS e-tron GT在前橋、後橋上各配備有一臺電動機，前者可輸出175kW的最大功率，後者可輸出335kW的最大功率，在兩個電動機共同作用下，0-100km/h加速時間為3。3秒。搭載了容量為86千瓦時的電池組，WLTP工況下最大續航為472公里。

電動化時代來臨，頑固分子RS依舊為奧迪的產品提供效能上的升級，RS e-tron GT操控絕佳、轉彎靈巧、加速凌厲，完全勝任奧迪現階段電動化的形象代言。作為高效能改裝部門，RS履行好了自己的職責，但在e-tron羸弱的續航上面，RS似乎根本沒有管。

巴博斯：醒醒吧，高效能已死

而巴博斯的操作和RS恰恰相反：近日釋出的EQS巴博斯在動力方面沒有任何調整，改裝主要在外形件和懸架系統，前後包圍換上碳纖維，採用了運動型懸架，阻力系數達到了 0。194Cd，Brabus補充說，與現有的EQS相比，改進後的氣流使行駛里程增加了7%。從種種輕量化、降低車身、最佳化風阻等處理，我們可以看見

巴博斯在電氣化的大流之下，選擇的轉型道路為增加里程而不是效能。

這讓蛋卷慨嘆以往沒有里程焦慮時，效能成為了進階需求，改裝品牌不斷壓榨效能極限；如今汽車電氣化，效能過剩，里程焦慮又來了，改裝品牌又得往續航方面著手，時代究竟是不是一個輪迴？

M：高效能只是錦上添花

iX M60是寶馬i目前最高效能的一款車，配備前後雙電機組成的四驅系統，配有彈射起步模式，最大馬力610 Hp，峰值扭力1，100 Nm，續航450公里。有媒體試駕後，表示M部門並沒有完全把M60往效能上靠，只是一次嘗試。手握對比起EQS巴博斯和RS e-tron GT，作為SAV，更為實用的iX M60可能會是銷量最好的一臺。

蛋卷認為，其實電氣化來臨，只是提高了加速的水平，加速並不能代表性能。在電動時代，對於高效能的定義也就有了更多的要求，脫離零百加速和操控，背後體現的品牌沉澱、技術水平的突破，或許才是高效能車的終極價值和意義。