在合資汽車的三大車系裡最弱的是美系，其市佔率經常低於10%，解讀其冷門的原因一般從美國汽車廠商進入中國市場節點和產品特點的角度進行；說白了就是相比德國和日本汽車廠商而言，進入中國市場的節點過於晚，沒有打好B端市場的基礎，所以

很難在

C端的個人使用者市場中立足。其次則是初期的美系汽車定位偏高，車輛多為中大排量的高效能車，這樣的車必然是高油耗的車，並不適合個人使用者市場初級階段中的使用者。

不過還有一個因素是美系汽車冷門的核心因素，那就是“通用汽車韓化”。

其實合資汽車共有五大車系，還有冷門的法系和韓系。

在這個五個車系之中，或者說在整個合資汽車品牌叢集中存在著一條“品牌鄙視鏈”；位於頂端的是德系和美系，擴大選擇面則頭部品牌一定是英國和義大利的豪華汽車品牌，其次則是法系汽車，定位最低的是日系和韓系汽車。

一個車系和某個品牌的強大與否不僅限於其產品力，還有品牌力，而品牌力的強弱無疑是國家形象以及國家文化底蘊；所以善於對國家形象和文化進行美容的歐洲和美國決定了這兩大車系的競爭力勢必會很強，日本的文化輸出是面向全球的，其音樂、動漫和文學領域確實有些優秀的作品，這對於其工業產品也能起到美容的效果。

唯獨現代起亞沒有這個基礎，韓國有什麼呢？

放下一些客觀因素的偏見，僅討論韓國的國家形象和文化形象，那簡直就是笑話大全；所以韓系汽車的定位也是最低的，客觀事實上的韓國汽車在歐美也確實是最便宜的汽車，結果則是提到韓系汽車都會有些不屑。

美系汽車的兩大標誌製造商是通用（GM）汽車公司和福特汽車公司，但在中國市場銷量最高的是通用，因為通用旗下有別克、雪佛蘭和凱迪拉克三個品牌；產品線非常全面，而且車型也更適合歐美和亞太市場。前面講到美國的文化美容和輸出能力也是非常強大的，比如好萊塢的大片，理論上的美系汽車不應該銷量低迷才對；然而如果美系汽車被拉低到與韓系汽車相同的地位，那這些品牌也就玩完了。

然而美國通用汽車還真就這麼幹了，在韓國也有一家通用汽車公司，這確實是美國通用汽車的創立的公司；而上汽通用的很多車型都來自韓國通用，原型車的品牌是大宇。

彙總：

別克凱越-大宇Nubira

雪佛蘭樂馳-大宇馬蒂茲

雪佛蘭樂風-大宇Kalos

雪佛蘭景程-大宇Magnus

雪佛蘭科魯茲-大宇Lacetti

包括雪佛蘭的科帕奇也有大宇的版本，叫做Winstorm；別克榮御（林蔭大道）這臺旗艦轎車，之前是大宇Veritas。

這些曾經知名度很高的美系汽車其實都是韓國車，所以才會有很多美系汽車愛好者在使用了這些車之後，表示比較失望；之後用韓國大宇汽車貼標美系汽車品牌銷售的操作被陸續起底，雖說這樣的全球化操作也是正常的操作，但是從情感上是很難讓其使用者接受的。畢竟其支出的成本是美系汽車的成本，得到的只是韓系汽車的品質，這樣的結果換誰也無法接受。

由於通用汽車和韓國大宇有這千絲萬縷的關係，其中又以雪佛蘭為主，所以連原汁原味的雪佛蘭邁銳寶都被視為與現代起亞的同級車——索8，K5，邁銳寶，這樣的順口溜對於雪佛蘭的品牌形象打擊是巨大的。別克的凱越等車也相當程度的影響了品牌形象，加之昂科威其實也是以大於的平臺打造，並非全球車型，所以連別克的品牌形象也變得有些微妙了。

綜上所述，美國汽車品牌的定位應當是高於韓國汽車品牌的，車輛的技術水平也應該是更高的；這是選擇美系汽車的司機們的基礎訴求，所以用韓國車貼標冒充美國車來銷售，通用汽車的市場認可度顯然會受到影響。至於福特汽車倒是沒有這些問題，可是福特的強項並不是乘用車型，其主力車型是皮卡和越野車；所以整個美系汽車陣營裡就連一個具備競爭力的品牌都沒有了，長此以往註定會被德系和日系汽車廠商擠壓。

面對這樣的美國汽車品牌，你還能提起來興趣嗎？

編輯：天和Auto-汽車科學島

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