那麼如今的汽車自動啟停功能，其實現在已經算不上高配版功能，並且隨著排放和油耗的規則變得日益嚴苛，那麼現在的自動啟停功能也是正逐漸變得普及，那麼過去在一些高階車型上才可以看到的啟停。
那麼現在隨便一輛車幾乎都是有配備，其實現在已經逐漸變得普及化，那麼在過去的啟停功能中、一般都是可以手動關閉，並且現在的很多車上的啟停功能、是根本沒有辦法手動關閉。
什麼是自動啟停功能？
其實我們
所謂的自動啟停，
那麼
就是透過一定的裝置支援，
是
可以實現汽車在怠速等紅燈
時候等
場合自動熄火，
是可以
減少發動機運轉時間，
我們
從而降低油耗，
是可以
減少排放
的
，
我們
聽起來這是一個非常好的想法，但是自動啟停，
在我們
目前還
是
並不完美，
其實在
總體上來看還
是有這些缺點的
自動啟停生效的條件：
第一：就是
發動機熄火條件
當
我們汽車的
電瓶電壓過低
的
時候，在
無法維持下一次啟動
的
時候
、
其實
環境溫度低
，
並且
發動機水溫低、
那麼
霧燈開啟、
或者
汽車距離上次啟動行駛距離少於
300米
的
時候
、
那麼在
本次停車
的
距離不足
300米
的
時候，這時候的
發動機轉速
在
沒有達到額定設定的轉速
1800
到
2000，
那麼在
不滿足以上
的
這些
條件發動機一般是不熄火的。
第二：
發動機啟動
這時候
處於熄火狀態的發動機，
那麼
BMS電源檢測系統
，
仍然
是
會自動監控
到汽車
電瓶的電量，
那麼在
當檢測到電瓶的電量無法維持，
在
下一次啟動
的時候
會立即啟動車輛。
第一：就是控制邏輯不完善
我們
在前幾年我剛買車
的
時候
，
那麼在
4S店的銷售員把自動啟停說得好像很高階。
看起來
是什麼高配裝置。
但是在
事實上，
其實
並不是這樣。
那麼在我
提車
之後
，
那麼
第一時間就閱讀了《車輛使用維護說明書》、《車輛保養手冊》。
那麼我們
在裡面我找到了車輛關於自動啟停系統的
詳細情況
自動啟停的弊端
在我剛開始使用時，我還真以為自動啟停能幫我節省很多燃油。使用過後，發現它真的是雞肋中的戰鬥機。
那麼我們
下面
就來講講
發現的弊端。
第一：就是
腳踩得累
：
那麼在
當我等紅綠燈
的
時候
，
那麼在
第一腳剎車將車停住了，
這時候
發動機熄火了。但是
這時候
我腳就不能
有
半點放鬆，
這時候
必須保持踩住了。
那麼這時候
一不小心鬆開了，
這時候
發動機又啟動了。
就會
給你振動一下，
那麼
還
會
帶來一串清脆的啟動聲音。
在
旁邊要是還坐著朋友，
那麼
這體驗可是非常不好的。
那麼
為什麼大家一上車就關閉
自動啟停功能？
第一：我們
從我個人角度出發，
其實汽車的
自動啟停功能
，
也是
大大影響了我的駕駛體驗。
那麼在
當我在等紅綠燈
的
時候
，
那麼
車輛啟停工作，熄火
的
時候
，
在
綠燈
的
時候
松剎車啟動，
那麼在
每當這個時候，
其實自己
心裡總
有一種怪怪的感覺，
好像就
彷彿車子壞了。
那麼
這個我還
可以
忍受，
但是
最最主要的是
，
我們在
當堵車的時候，
如果
不關閉自動啟停功能，
這時候
你
就
會有抓狂的感覺的。
第二：那麼在
自動啟停功能需要平凡啟動
與
熄火，所有廠家都
是可以
保證對於發動機和起動機不會造成太大的傷害。
其實
對於這點我想說的是，
其實
發動機
在
短時間的熱啟動倒是還行，
那麼
因為這個時候油還在發動機各個零件上，但是
汽車
起動機就不一樣了，
那麼
起動機的啟動是有壽命的，
那麼我們在
頻繁啟動絕對會傷害起動機的。
第三：還有就是
帶有自動啟停的車，
其實
對於電瓶要求相當的高。
那麼愛
帶有自動啟停的電瓶上面
，
其實
都
會
有
AGM或者EFB的標誌，其中EFB應用於日系車比較多，
那麼
並且
汽車
自動啟停功能
，
電瓶
也是
相當的貴呀，
我們
正常普通電瓶以
6-QW
到
60為例，基本價格在300到400，
那麼
如果帶有啟停，
其實
價格基本不會低於一千，
那麼
賓士
C級還有一個控制自動啟停的輔助蓄電池，
那麼
價格大概在
700多。
第四：那就是
啟停的主要目的是為了省油，
那麼
我自己車長測發現，基本
是
沒有省下多少的油，
那麼
油耗還在
10個左右。
總的來講：現在的
汽車自動啟停技術已經
是非常
成熟了，
並且
很多汽車都
是
配備了這一高階裝置，
那麼
現在的自動啟停
其實
最脆弱的還是啟動電機，但是這些都
是
在不斷的解決，
那麼我們
現在的啟動電機都已經是加強版的了，已經
不是之前
三天兩頭的維修啟動電機。
那麼
自動啟停，
其實
對於司機來說，
那麼
這個配置可有可無，
自己如果
實在不需要就直接關閉吧，
這樣
對
我們的
汽車
也是
沒有任何影響。