文｜喬伊

去年各家廠商們肯定是憋壞了。這不，新年伊始，永珍更新，光就開年的這幾天，就已經讓人有些顯得腦容量不足了。

當然，按照目前已經既定的技術路線走，雖然產品爆發式增長，新技術也爆發式增長，但其實無外乎是黑科技型和黑技術型，兩種路線的各自“猥瑣”且快速的發育。

這兩天的“黑”技術產品代表，無疑就是那款水陸“兩棲”的仰望，讓“汽車當船開”成為了一個足以讓人眼前一亮的新大陸。真正讓使用者在暴雨天、排水不暢的城市中，有了哪怕半小時的應急自救時間，讓“泡水車”有了成為歷史的可能性。

這是一種我們傳統意義上認知的新技術的發展，儘管如果你去過西雅圖，就會發現這個“新技術”，其實早就已經被廣泛應用了。

但這依然是大多數認為的，汽車技術發展的“正途”，畢竟汽車從誕生開始，所承擔的任務，就是變成人類更長的腿，去到以往很難抵達的遠方。

不過，總有人覺得光買個腿是不夠的，汽車的未來發展之路，得是“情感”，必須“互動”。比如，在拉斯維加斯CES的寶馬，以及他們的概念車——Dee。

情感的深入交流，寶馬你變了

這一次全新的Dee，和它伴隨而來的，還有一個很重要的概念，寶馬New Class

（新世代）

。熟悉寶馬的人，應該知道這個詞，意味著什麼。

說實話，寶馬原來是甘於成為人們的“腿”的，並十分期待與駕駛它的人“深入交流”。這是其整體的定位決定的。

效能操控強，就是和駕駛者“人車合一”的最重要理由。速度快，自然也能在單位時間裡跑更遠的路。從任何一個角度看，寶馬在經典汽車世界裡，都是一批真正稱職的千里馬。

但，今年的CES把這一切固有的認知都打破了。寶馬，以及他們的Dee，走上了一條軟硬體結合，創造情感場景的全新道路。

Dee這款概念車上，寶馬應用了可以為車輛提供32種車身顏色選擇的E Ink色彩顯示系統。也就是說，如果這套技術開始量產化應用的話，未來汽車的車身顏色，將變成完全可控，且由車主自由掌控的汽車變數。這，也是寶馬提供人車情感互動的重要組成部分。

不過，這依然不是Dee這款車互動科技的全部。

所謂的Dee，是數字化情感體驗

（Digital Emotional Experience）

的縮寫。而這個數字化的情感體驗，則將汽車融合進了一個個虛擬的使用場景中。

比如，寶馬的平視顯示系統，將會在如今的HUD抬頭顯示的基礎上，直接完成跳躍式的升級，資訊將覆蓋車輛擋風玻璃的整個寬度，顯示儘可能多的資訊。

如果僅僅只是平視系統，它應該仍然是一款基於抬頭顯示技術的升級，畢竟從字面意思來看，平視技術的英文：Advanced Head-up Display，表達的就是這個意思。

但寶馬所做的，並不止於此。

與這套平視系統相配合使用的，還有一款混合現實互動介面。也就是透過“平視技術”所投影在整塊前擋風玻璃上的資訊

（甚至是否還需要擋風玻璃，也可以持續觀察）

，使用者可以透過車前的Shy Tech感測器，進行虛擬與現實的互動操作。

是的，寶馬也開始場景定義汽車了。

寶馬目前的傳播資訊在於，未來投影出的介面豐富程度將由使用者自己決定。同時，車輛可以輔助實現的事，人機的對話、車外部件配合情感的傳達。比如，大燈和封閉式BMW雙腎型進氣格柵共同組成了車外人機情感互動模組，汽車能夠做出不同的“面部”表情；以及，BMW i數字情感互動概念車還可以進行檢測及自動開門迎賓，並將駕駛者虛擬形象投射到側窗上等。

總體來說，就是一個我們熟知的機器人。毫無疑問，面對新時代，寶馬已經變了。不再是那個一味追求效能的少年了。

但留給人們思考的問題，似乎也變得越來越多。

人機互動，有很多點需要觀察

一個很明顯的概念是，寶馬如今在做的，就是近幾年在新造車圈子裡更為流行的“智慧座艙”。在這種完全突破想象的座艙概念中，其實並沒有多少人能夠給出一個明確的答案，所謂的千人千面的場景定義汽車的過程中，究竟現有科技能否製造出真正有力的，能夠提供需求滿足的重要場景。

從寶馬目前所揭示的產品概念來看，似乎並沒有看到更多實際的、有被需要到的應用場景。好的點在於，目前Dee依然是一款概念車，真正的現實應用，依然還留給了寶馬不算寬裕的時間，去完善、提升

（希望他們已經有了更好的解決方案，只是不願意一次性拿出）

。

與此同時，一個很重要的點是，人們是否需要汽車與自己、與他人實現更智慧化、更高效率的溝通，乃至情感溝通？這是一個很值得商榷的問題。

首先，人們目前是否有與汽車溝通的需求，其實並不能確定，似乎在所有人未達成共識的過程中，這個需求首先是被創造出的需求。畢竟，到目前為止，並沒有一個讓人眼前一亮的、創新性的人機互動模式被創造出來。這是擺在寶馬面前的挑戰，也是全新的機遇。

其次，車與車的互動，是否是一個很重要的事？雙腎格柵、大燈進行互動其實並不是什麼特別新鮮的概念。此前，已經有廠商透過DLP大燈，來進行車外資訊的傳遞。其實要解決的，依然是使用場景的問題。

比如，為穿越馬路的人投射一道“自制”人行道，這種看似貼心的設計並不能解決實際的應用問題。畢竟，一輛車的寬度有限，不可能投射一條覆蓋整條馬路的人行道；另一點是，如果是編出影象、文字，則第一顯示面積受限。更關鍵在於，究竟有多少人能夠頻繁使用此項功能。當然，在車窗上投射人物影像的現實功能性，將體現在哪裡，還需要持續觀察。

所以，對於純理工科思維的人來說，車與車之間的真正互動，應該體現在資訊的互動上。以實現更好的智慧駕駛輔助，乃至自動駕駛。

同樣的，不論是平視技術，還是虛擬現實的操控方式，其目的，都是找到更高效的，人車溝通模式，實現更高效的溝通效率，和車輛使用效率。

因而，在高效與情感這兩個選項之間，到底選哪個？怎麼選？或是如何平衡？都讓人很期待2025的寶馬。

底層邏輯，究竟在哪裡？

相信我，沒有充足的理由，是沒有人會放棄自己固有的堅持和傳統的。

寶馬在這款概念車上，完全沒有提效能與駕控的品牌底色。而是提出了“電動化、數字化、迴圈永續”這三個詞，甚至不惜從上世紀60年代中去尋找變革的依據—— New Class

（寶馬新世代）

。

這個概念，毋庸置疑地表明瞭寶馬全新的轉型已經開始了。

但一個很重要的問題是，上一個“新世代”，其實抓住了人們對於汽車的原始需求。而這一次的“新時代”是否成功，則同樣要看寶馬，是否能夠提供給所有人更符合他們需求的技術，以及用車體驗。

從目前來看，智慧、互動、大屏、虛擬現實，這些元素，都算是目前最流行的方向與路線。但要實現它，並不只是概念先行，技術跟上即可。而是，要深層思考，這套東西究竟有沒有用，駕駛者是否希望和汽車實現情感的交流？

除此之外，還有一條路線是，如果要實現深度的交流，在智慧駕駛輔助的道路上，必須迎來更大的突破，否則這種需求將會對於駕車產生很深度的影響，反而得不償失。因而，擺在寶馬面前的另一個問題是，如何讓駕駛變得更輕鬆，甚至儘快脫離駕駛。

當然，這同樣是擺在所有人面前的問題。

至少從目前來看，走情感路線沒有錯，搞場景定義汽車，也沒有錯。只是，如果能把周邊的問題都搞平整，形成一個沒有特別明顯短板的水桶，這是寶馬需要解決的問題。

當然，一次解決一個問題，積少成多，是所有人、所有車企解決問題的正確方法。至少目前看來寶馬踏出的這一步改變必然是有探索意義的，只是希望未來能逐漸看到這一條路線所帶來的更清晰、更落地的邏輯，和使用模式。

這是又一個，我們在2023年年頭，眺望一個智慧汽車重要節點2025年的原因之一了。