你知道捷豹XFL曾經的定位嗎？

這臺車在巔峰期的售價超過七十萬，是一臺不折不扣的高階轎車。

可是現在的指導價只是39。98-49。98萬，價格下探了不少；不過合資汽車或進口汽車的指導價只能作為參考，因其價格在銷售終端必然會下探，奇瑞捷豹路虎的捷豹XFL實際售價可以下探超過十萬元！也就會是說這臺車的低配版本實際以30萬的預算即可落地。下沉的幅度確實過於大了。

可是這臺車看起來依舊不錯。

也許很多約翰牛的粉絲都搞不懂為何XFL會有這樣的變化，其實不僅只是這臺車，捷豹XEL的下降幅度也很大，門檻差點就跌破二十萬嘍；路虎的極光和發現運動版也是如此，然而這並不奇怪，只不過原因有些差異。捷豹路虎曾經是英國的豪華品牌，但卻被印度塔塔集團收購；不要小看這一點點的變化，雖然被塔塔集團收購也改變不了捷豹路虎的英系品牌定義，但是隻要關聯了塔塔集團就難免有些大白象的“咖哩味”，這對於品牌形象的打擊是很大的。

而且捷豹路虎在國內選擇的是奇瑞作為合作伙伴，在“國家隊”的廠商裡，奇瑞只屬於地方國企，影響力遠不如一汽集團、上汽集團、廣汽集團或東風汽車；而且奇瑞控股的自主品牌表現還行，關注奇瑞的人更多是關注自主品牌的，這對於捷豹路虎的品牌形象塑造也會起到一定程度拖後腿的作用。

所以“奇瑞捷豹路虎”也很難成為暢銷品牌，不過這也能讓奇瑞將更多的精力放在自主品牌的建設上。

捷豹路虎冷門的另一個因素普遍被視為“品控水平不佳”，其實這並不是主要因素。

德系又如何？

誰敢說寶馬、賓士和奧迪的質量有多好？

捷豹路虎使用的變速器來自採埃孚，以縱置8AT為主，其優點和缺點都與寶馬相同；英傑利的發動機中規中矩，但也並不比BBA的差，所以根本問題並不在於技術，而是品牌基礎不夠紮實。歸根究底還是塔塔的因素，然而這已經是木已成舟的事實。

在這個因素的基礎之上，產品競爭力會越來越弱；選擇這些車輛的消費者大多更在意品牌，於是捷豹路虎就不得不開啟降價模式。然而這個模式看似能提升競爭力，實則“傷敵二百，自損一千”！因為降價只會進一步的拉低品牌定位，短期內也許能看到銷量增長，但長遠來看必然會因為品牌定位的下沉而失去光環；最終只能進入不斷調整價格的惡性迴圈之中，沒有哪個品牌能跳出這個迴圈模式。

美國通用汽車是這樣，瑞典沃爾沃也不例外。

現在的特斯拉也進入該模式的開端。

所以捷豹路虎不調整逆向調整車輛的定位就很

難在

逆轉局勢，可母公司不變就難以進行調整；這就是捷豹路虎的現狀，目前看來已經無力迴天，但如果能加速汽車電動化的程序也許還會有轉機吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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