關於自動駕駛，各國有不同的標準。此前比較權威的是美國標準，是美國汽車工程師協會制定（SAE）的。SAE分為6個等級，就拿常用的SAE標準來說L0-L6，通俗的說L1，L2可以適當鬆手或離腳，L3可以不用雙手和腳，L4完全脫離手腳，L5手腳剁掉都可以。

後來，中國也推出了自己的標準，是由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出，於2022年3月1日起實施，此後出廠的車輛如具備自動駕駛功能，其技術說明應符合該標準的規定。

此前，由於特斯拉 的輔助駕駛名稱，叫做FSD （Full Self-Drive），翻譯過來就是“完全自動駕駛”。這樣的叫法，引起了很大爭議。

因此，各個國家都在出臺一些政策法規，引導汽車自動駕駛技術朝著正確的方向發展，因此特斯拉 FSD的名稱或許應該在韓國更換。因為在韓國剛剛推出的 國家標準（KS）標準中，將自動駕駛進行了重新分級，如果不是真正的自動駕駛，就不能使用可能引起誤解的用語。

近日，韓國產業通商資源部國家技術標準院（國標院）將於25日製定並公示無人駕駛汽車行駛等級分類標準的國家標準（KS）。這也是韓國第一次公佈自動駕駛的分級標準。

制定的KS標準以國際標準（ISO）為基礎，根據車輛使用者和駕駛自動化系統的作用，將自動駕駛分為從0級到5級的6個階段。

從各階段來看，依次為：沒有駕駛自動化（0級）、駕駛員輔助（1級）、部分駕駛自動化（2級）、有條件駕駛自動化（3級）、高度駕駛自動化（4級）、完全駕駛自動化（5級）。這樣的分級方式，與中國非常類似。

例如，在自動車道變更，司機即使離開手腳，眼睛也要關注駕駛環境，都屬於第2級。在第3級，你甚至可以轉移視線，但如果系統要求你介入，司機必須恢復駕駛行為。

L4級可以在沒有駕駛員介入的情況下，由系統自行解決緊急情況應對等問題。L5級在所有道路條件和環境下，系統將始終負責行駛。

除此之外，KS標準還定義了駕駛自動化、駕駛員輔助、駕駛轉換要求等自動駕駛相關主要術語。特別是勸告禁止使用可能被誤解為自動駕駛功能的“自動商務”、“無人駕駛”等用語。

國標院認為，透過制定自動駕駛等級KS標準，將達到統一汽車及零部件、通訊、法律、保險、道路基礎設施、交通物流等相關產業使用的用語的效果。

國標院今後將與相關部門一起，持續推進自動駕駛服務活性化的關鍵——自動駕駛資料標準和雷達、相機等核心零部件的標準化工作。

國標院長李相勳表示：“透過無人駕駛汽車標準化論壇等產學研的合作，為無人駕駛汽車商用化的核心標準的開發。將透過標準化活動，積極支援韓國無人駕駛汽車產業引領世界市場。”

此前，特斯拉FSD 已經引起了美國政府的高度關注，美國加州表示，將從2023年開始禁止汽車製造商進行虛假命名或營銷。因此，特斯拉必須為在加利福尼亞銷售車輛而取名，而不是FSD。這是政府首次對汽車公司限制功能相關用語。