為什麼對動力要求高，就不能選擇雙離合？與手動變速箱相比，自動變速箱是一種根據車速和發動機轉速自動換擋的變速箱。自動變速器有自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DSG或DCT）等多種型別。

自動變速器（AT）又分為純自動變速器和手自一體變速器，後者只是手動模擬變速的附加部分。CVT根據車輛的速度和發動機的轉速，透過液壓

換擋

裝置改變驅動輪與皮帶或鋼帶兩端驅動輪的連線狀態。

DSG有兩組離合片，一組對應1、3、5擋，一組對應2、4、6擋。當一個擋位掛入時，其相鄰（通常為升擋）的擋位一起向前齧合，等待離合器的動力傳遞。比如你掛3擋的時候，其實是掛了4擋，也就是說擋位已經掛上了，但是動力還沒有傳遞出去。

當你從3擋鬆開離合器接合4擋時，CVT變速箱沒有硬齒輪連線，所以換擋特別平順，而且相對於DCT和AT變速箱，它更省油，但由於它是由一個鋼帶，它不能承受高發動機扭矩。對動力要求高的就不要考慮CVT，對舒適性要求高的就不要考慮DCT。

哪種變速箱好還是看你的需求。能滿足你要求的變速箱，別人怎麼說就對你有好處。反之，如果不能滿足你需求的變速箱被別人利用，你也會覺得很爛。其中離合器片在變速箱油中潤溼。雙離合變速箱有兩種型別，一種是乾式的，另一種是溼式的。

乾式雙離合器變速箱離合器片未浸入變速箱油。雙離合變速器是一種比較常見的自動變速器，它是從手動變速器發展而來的。在我們的城市駕駛中，頻繁的變速是不可避免的，動力透過液力變矩器的液力傳動傳遞，或者變速器與發動機靈活連線。

因此變速的平順性普遍較高。優點：質量穩定，傳動範圍廣（支援大小排量發動機），舒適性和操控性平衡良好。缺點：對於手自一體變速箱的車，在傳動過程中消耗了一部分發動機功率，所以AT變速箱的傳動效率比較低，會進一步增加油耗。

此外，AT變速箱結構複雜，研發生產成本較高，改裝成車型的價格也較貴。CVT比AT變速器具有更高的傳動效率。但不如雙離合。結構看似簡單，但對電腦和材料的要求很高。穩定性接近AT變速箱。沒有太大的熱情開車。設計製造門檻高。

不要認為AT變速箱牢不可破，也不要認為雙離合變速箱就一定那麼容易壞，更不要認為CVT變速箱有打滑等缺點，這些都是誤會造成的由於無知。駕照的行為習慣決定了變速箱的命運。在我看來，日常家用代步車可以選擇CVT。

如果你喜歡駕駛手動變速箱的平順傳動感覺，你可以選擇DCT。AT不太適合新能源汽車，隨著新能源汽車的逐漸普及，可能會從市場上消失。很多車，即使是愛信，還是不如豐田車順暢，就是這個原因。

無論是哪種變速箱，如果調整不好，不能很好地理解或預測駕駛員的意圖，不能根據車速、發動機狀況和變速箱位置及時採取合理的行動，那麼駕駛體驗。會壞，反應慢，驅動器宕機，異響，油耗，零件壽命縮短。

其實原因是因為雙離合變速箱的設計原理比較簡單。雙離合變速箱可以簡單理解為將手動變速箱分為奇數檔和偶數檔兩組齒輪。最初，需要手動換擋。，現在是用車載電腦（ECU）完成的，它的結構比AT變速箱簡單很多，甚至複雜度也不如CVT變速箱。

它最大的問題就是貼合和散熱問題，這也是今天幾家車廠頭疼的問題。