一位修理電瓶車的老師傅說：同一輛電動車不同人使用，電池壽命差別很大。有的人喜歡天天充電，有的人喜歡把電用完了再充。其實這兩種充電方式都不對，都會對電池內部結構造成不可逆的損傷。
電動車是非常實用的交通工具，很多人使用電動車代步上班、買菜、接送孩子。雖然電動車給我們的生活帶來便捷，但是隨之而來的電池不耐用，續航里程短的問題也在困擾大家。
如何改善電動車續航里程短，電池不耐用的缺點？那麼我們就分析一下天天充電和用完再充電對電池造成的影響有哪些。然後再談正確的充電方式，這樣才能延長電池的使用壽命。
電動車使用最多的電池是鉛酸蓄電池，它經歷了150年的發展，具有技術成熟、質量可靠、安全性高、使用成本低、回收利用價值高的優點。在回答這個問題之前，我們先介紹一下鉛酸電池的結構和充放電原理。
鉛酸電池簡介
鉛酸電池由正極板，負極板、隔板、電解液、塑膠槽、連線件、極柱等配件組成。鉛酸電池的單體額定電壓為2伏，可充電到2。4伏、放電到1。5伏，透過6個單體串聯組成12伏的單個電池。電動車常用的電池容量有12安、20安、32安、45安等型號。
鉛酸電瓶的充放電原理
220伏的交流電，經過充電器整流降壓變為直流電進入鉛板內，鉛板透過電解液的化學反應，把輸入的電能轉化為“化學能”儲存在鉛板內，需要放電的時候，再透過鉛板放電，把“化學能”轉化為電能。
電瓶車天天充電，會不會把電瓶充壞？
如果你使用電瓶車，每天騎行路程較遠，不充電第2天電瓶電量就不夠用的，那麼這種情況天天充電不會把電瓶充壞。如果你每天只行駛幾公里，天天充電真的很容易就把電池充壞了。
天天充電會對電瓶造成哪些影響？
有的人每天使用電動車，明明行駛里程不遠，回來以後就給電瓶充電，自認為讓電瓶始終保持滿電狀態是正確的，實際上這種做法是不可取的。
普通鉛酸蓄電池的迴圈充放電次數為350-400次左右，使用壽命2～3年。迴圈充放電次數就是電瓶放電和充電的一個過程。
如果天天充電，僅需要一年電瓶的充放電次數就用完了。天天充電會造成電池電壓積壓，從而形成電池內部結晶，會出現蓄電能力下降，續航路程縮短的情況。
用完電再充會對電瓶造成哪些影響？
生活中有些朋友特別懶，使用電動車從來不關注電池電量，直到電瓶電量耗盡再充電。有的朋友就問了，如果採用這種方式，一個星期僅需充電1~2次，一年最多充100次電。
按鉛酸蓄電池350-400次的充電次數做計算，採用這種充電方式的電瓶最少可以使用三年。然而實際情況是電瓶電量耗盡對電瓶造成的損傷更大。
將電池的電量全部用光再充，雖然減少了充電次數，但電池電量全部用完，大量的硫酸鉛會形成結晶依附在極板上，造成電池容量下降，充電時間縮短。從傷害的程度來看，用完再充電對電池造成的傷害更大。
一般電池使用壽命2~3年，為什麼一年不到電池就壞了呢？
充電方式不對
夏季室外氣溫高達35度以上，電動車長距離騎行電瓶持續放電，電解液溫度升高，回到家中就充電，電解液和正負極的活性鉛發生化學反應，電解液溫度持續升高，電池內部壓力增高，會出現鼓包的情況。
電動車的續航里程只有幾十公里，有些朋友使用電動車不太關注電池電量，導致行駛途中電池電量耗盡，電瓶車無法前行，這時大家都會想到路邊的充電站。
電動車充電器安全的充電輸出電壓電流分別為：
48伏12安充電器輸出電流為1。8安，48伏20安充電器輸出電流為2。5安，60伏20安充電器輸出電流為2。5安，60伏32安充電器輸出電流為4。5安，72伏20安充電器輸出電流為3安，72伏32安充電器輸出電流為5安。
路邊充電站輸出的電壓、電流高於電瓶的充電安全值，大電壓、大電流快速充電極易造成電池內部損傷，縮短電池壽命。
充電時間過長
很多朋友給電瓶車充電都是採用這種方式，晚上下班以後為愛車插上電，第2天早晨起床後再拔掉充電器，充電時間長達12小時，電動車正確的充電時間為夏季6個小時，冬季8~10個小時。
像雅迪、愛瑪、綠源、新日
等知名品牌電動車生產企業都有原裝充電器，電動車充足電以後會自動跳到綠燈，切斷充電電源。但是一些雜牌電動車的充電器質量不達標，雖然電瓶充足電充電器會跳到綠燈，但是還會存在緩慢不間斷的涓流充電，電瓶充電時間過長導致電池內部電解液沸騰，長此以往下去會導致電瓶變形鼓包，電池壽命嚴重縮短。
如何延長電池的使用壽命？
1.
夏季電瓶車長距離行駛，回來以後讓電瓶散熱一個小時再充電，中間不間斷一次充足，充電時間6個小時左右。
2.選擇中速行駛。
電動車有快中慢三個擋位，長期使用快速擋，雖然速度快了，但是電瓶快速放電會造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。
而這種反應是不可逆的，輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。
正確的做法是保持中速行駛，讓電瓶保持穩定均勻的速度放電，可有效延長電池使用壽命。
3。儘量不要使用充電站給電瓶充電，大電流，大電壓對極板造成的損傷是不可逆的。
4。待電池電量剩餘30%，及時為電瓶充電。為什麼說電池電量剩餘30%充電是最好的呢？
鉛酸電池內部都是由鉛板和化學物質組成的，電池充足電以後活性的酸性物質維持在正常水平線以上，如果電池電量沒有降到30%以下，比如電池電量在50%左右充電，這時內部的硫酸液就會降到電池底部，使得電池在充電的時候，極板間的反應物質一般只能起到50%的化學反用。
如果長期這樣做，就會造成電瓶充不上電或者充電時間縮短，並且電池內部的鉛板還會有裂開的現象，造成電池損壞。
如果電池電量剩餘30%~35%之間，電池內部的硫酸溶液正好在極板的中間位置，所以這個時候充電一般情況下電量的利用率能達到90%~95%左右，並且電池散熱效能良好。如果能長期堅持這樣做，能發揮鉛酸電池的最佳效能，使用壽命能延長至少一年以上。
如何準確判斷電池電量剩餘30%左右呢？
如果你的電動車是老式電動車，螢幕電量顯示為5-6條橫槓，由於第1格電特別耐用，當電量下降到只剩3格的時候，就需要及時給電池充電了。
如果你的電動車螢幕是智慧顯示，電瓶充足電螢幕顯示電量是100%，那麼這個就好判斷，當電池電量下降到35%的時候，就需要及時為電瓶充電了，因為智慧顯示的電量表是非常準確的。
如何精準判斷電池電量剩餘30%左右呢？電動車在靜止的狀態電量表顯示是滿電的，其實這個是虛電。真正的剩餘電量是起步時候，電動車有負荷電量表顯示的才是真實電量。
總結
鉛酸電池充放電迴圈次數只有350次左右，天天充電會造成電池內部電壓積壓，電池活性物質轉化率下降，提前消耗掉電池有限的充放電次數，縮短電池使用壽命。
而用完再充，雖然減少了電池的充放電次數，但是深度放電會造成硫酸鉛結晶在極板上，造成電瓶電容量下降，充電時間短，續航里程縮短。
電池電量剩餘30%左右在充電，電池內部的硫酸溶液剛好在極板的中間位置，這時充電電池具有良好的散熱功能，電能轉化率高達90%以上，能最大限度延長電池的使用壽命和電能轉化率。只有掌握正確的充電方式，才能讓電動車更好地服務於我們的生活。