為了證明最便宜的保時捷911效能有多麼強悍，這次測試選用的是其最便宜的入門版車型2020款的Carrera 3。0T。它的競爭對手有340萬搭載了4。0TV8發動機的邁凱倫720S，180萬的奧迪R8和價格跟這款保時捷相當的AMG GT。

先看零百加速，保時捷911的平均成績為3。88秒，比起邁凱倫V8發動機，其加速僅僅慢了0。8秒，比AMG GT快了0。3秒。保時捷911的百公里急速剎停成績也很驚豔，最佳可以在32。95米剎停，急速剎停過程中車身平穩，沒有俯仰動作，雙閃第一時間開啟，制動系統沒有出現明顯的熱衰減現象，制動成績居然比奧迪R8少了接近4米，比AMG GT更是少了近7米。

麋鹿測驗更是考驗超跑效能的黃金試金石，保時捷911以最高時速84。7公里/秒的速度透過，轉向幾乎沒有虛位，指向精準度極高，底盤緊湊，側傾微小，電子穩定系統介入及時，減速效果並不十分明顯，該成績明顯高於奧迪R8的79。3公里/秒和AMG GT的78。4公里/秒。該車的油耗表現也可圈可點，畢竟是大排量高階車，需要喝更精貴的98號汽油，綜合油耗為10。5L。高速靜音表現也算是很不錯了，120公里每小時疾馳時，車廂內的噪音值為67。6分貝。該車在金港賽道圈速賽中跑出了1分14秒59的好成績，比AMG GT和奧迪R8快了近2秒。

被稱之為PDK的雙離合變速箱被保時捷工程師調教到了極致，保證了保時捷卓越的動力效能。這臺變速箱基本上達到了汽車製造業的巔峰，而且短時間內都不會有品牌可以超越。在sport plus模式下，變速箱會進入非常賽道化的設定，轉速指標會一直在最高轉速附近徘徊，油門踏板也變得十分靈敏，腳部輕輕的晃動，就可以帶來瞬間的動力變化。