電動轉換帶來了比原來的六缸 964 更高的效能 - 但也降低了魅力

它是什麼？

保時捷

在一段時間內

不會出售電動 911

，如果有的話

，但一家英國公司現在為您提供擁有一輛的機會——如果您有

一輛 964 代（1989-1993）經典車型

並希望更換它的公寓六個用於電池和電機。

Everrati 有更廣泛的計劃，涉及其他經典車型，

這款寬體 964

旨在展示它旨在提供的可能性以及質量和駕駛體驗。

結果可能是值得的，但您對這些努力是否值得的看法會因您對舊 911 和電氣化的看法而有所不同。

我們的測試車由一對來自

特斯拉的

交流感應電機提供動力，總功率為 500bhp，並透過一個公共輸入軸和限滑差速器驅動後橋。

由於這些電機懸掛在後軸後面，因此這臺 964 仍然是後置發動機。

為 53kWh 的電池單元尋找空間是一項艱鉅的任務。

大部分進入發動機艙，但前面還有一個輔助站點，用高壓電纜連線兩者。

此外，管理電池溫度的需要意味著，與原始版本不同的是，這款 964 具有水冷功能，在其前保險槓後面裝有散熱器。

其他變化包括車門、發動機罩、車頂和後甲板的碳纖維複製品，以及採用保時捷自己的 DIN 尺寸售後市場主機單元的重新裝飾的內飾。

與電動車不同的是，Everrati 的 964 在其以前的加油口蓋下還有一個 CCS 埠，以支援高速充電。

使用正確的充電器，這可以在 40 分鐘內將電池電量從 20-80% 充滿。

它像什麼？

911 沒有來自後部的六缸發動機的友好喋喋不休的前景很奇怪，即使過了一個小時，我仍然沒有習慣 Everrati 缺乏燃燒噪音。

還有其他聲音，考慮到沒有發動機分心，12V 泵為制動伺服系統和動力轉向系統提供動力，在低速時明顯，在更劇烈的加速下，電機發出一些嗚嗚聲。

Everrati 正在製作一個假排氣記錄（你會注意到這輛車仍然有排氣管修整器），但我不確定這是否更合適。

效能驚人——甚至遠遠超過最強大的原始 964 所提供的效能。

衝動不是即時的（油門響應有一個非常輕微的延遲），但是在踏板踩到一半之前它的拉力令人印象深刻 - 並且加速度不會開始減少，直到您遠遠超過可能的巡航速度。

即使在全口徑發射期間，牽引力也很好；

Everrati 保留了特斯拉的牽引力控制演算法來防止打滑，但在乾燥路面上的干預感覺並不明顯。轉彎行為是另一個非常明顯的區別。

除了更大的前端咬合之外，定義舊 911 的後置發動機感覺要少得多。

一些動態特性仍然存在（在硬加速下仍然有鼻子變輕的感覺，並且能夠透過小油門輸入加寬或收緊轉彎線），但總體印象

比 964

更像 Cayman

。

決定保持液壓動力轉向，而不是更容易地切換到純電動齒條，無疑是對舵的重量和感覺的正確選擇。

由於 Traactive 自適應阻尼器在較軟的模式下融合了紀律性和令人印象深刻的柔韌性，因此在破碎的表面上的騎行令人印象深刻。

制動踏板連線到升級後的 Brembo 卡鉗和大制動盤，但通過後軸提供的強大再生制動幾乎消除了日常速度下摩擦減速的需要，除了將汽車停在最後一站之外。