做生意有賺有賠是常態，汽車市場上那些存在了幾十年甚至上百年的車企，發展之路也並非都一帆風順。被視為世界上最具盈利能力的汽車製造商之一的保時捷，曾經也遭遇過嚴重的生存危機，險些破產。所幸後來遇到了一款傳奇車型，才讓保時捷得以起死回生。

保時捷成立於上個世紀30年代，距今已經有90多年的歷史。經過了多年的積累，到90年代時，保時捷旗下已經擁有了911系列、928、968等多款車型。但是在北美市場上，這三款車型的銷量卻很慘淡，對保時捷的生產經營造成了很大的困擾。

銷量是車企得以持續發展的資金來源，汽車銷量慘淡，車企的生存就成了難題。掙扎了幾年，保時捷的狀況依舊沒有好轉。後來文德金出任保時捷CEO，為了扭轉當下的困境，他帶領保時捷進行了大刀闊斧的改革。

文德金帶領公司向日本車系學習生產管理的經驗，將生產工時從原來的120個工時提升到了45個工時，生產效率翻了2倍。此外，他還組織研發團隊開發新產品，新產品的定位比當時主銷的車型保時捷911低，價格更便宜。並且，新跑車的目標瞄準年輕市場，外觀上要更年輕時尚。

但大家也知道，造車是一個非常“燒錢”的遊戲，研發、實驗都需要大量的資金。當時的保時捷已經瀕臨破產，根本沒有那麼多資金搞研發。1991年，保時捷幾乎到了山窮水盡的地步，為了生存下去，保時捷嘗試了很多方法，在此期間打造出了一輛對保時捷起到了決定性作用的車型——Boxster。

保時捷Boxster的設計靈感來自於曾任保時捷營運長，也是奧地利著名的汽車設計的費利·保時捷，他在自己80歲生日的時候，親自設計並打造了一款概念車Panamercana，車身採用長前懸短後懸的設計方式，排氣管佈局在車尾中央。

動力系統採用的則是2。5L水平對置六缸發動機，採用水冷系統、四門和可變進氣正時技術打造，也是當時保時捷首次嘗試並量產水冷水平對置發動機車型。新的發動機技術提升了尾氣排放的規格，也剛好能滿足當時的尾氣排放要求。

保時捷Boxster的外觀雖然和911很像，但是在很多地方進行了創新，車輛的制動系統搭載的還是賽車級的運動制動系統，車身的流線型更符合空氣動力學原理，風阻係數降低到了0。31，對於車輛提速也有很大的幫助。

經過2年的打磨，保時捷Boxster在底特律的車展上正式亮相，時尚運動的外觀、全新的動力配置，使保時捷Boxster一炮走紅，獲得了消費者和行業專家的一致認可。其實保時捷原本並沒有打算這麼早就釋出新車，但是當時的市場環境容不得他們放慢腳步了。

負責Boxster概念車的設計師說，當時保時捷的重點目標是美國市場，但是保時捷在美國市場的表現不溫不火。而且當時北美市場上出現了寶馬Z1、馬自達Miata等新車型和保時捷瓜分市場，競爭愈發激烈，他們只能將新車上市的計劃提前。

1996年，保時捷Boxster正式進行量產，它外觀幾乎1：1復刻了概念車的設計。關鍵是，保時捷Boxster的定位低，價格比保時捷911便宜很多，上市後很快的俘獲了不少年輕消費者的心，扭轉了保時捷持續了許久的低迷狀態。

Boxster的成功讓保時捷看到了希望，後來他們擴大了保時捷Boxster的生產規模，除了德國的祖文豪森工廠外，還把車輛生產的任務交給了芬蘭的Valmet公司，開創了保時捷在德國以外工廠生產的先河。

1997年，保時捷又打造了全新一代911，這一代車型和保時捷Boxster共享了部分零部件，使得生產成本得到了降低，也幫助保時捷實現了扭虧為盈。1999年，保時捷對Boxster進行了升級，新車搭載了2。7L發動機，輸出功率提升到了220馬力。

在保時捷卡宴上市前，保時捷Boxster就是保時捷旗下銷量最高的一款車型。從第一代車型上市到2004年停產，全球產量達到了164874臺。它的暢銷也將保時捷從瀕臨破產的邊緣拉了回來，並一躍成為了全球最賺錢的汽車製造商之一。雖然現在保時捷旗下最暢銷的車型變成了卡宴，但是Boxster的歷史作用不可磨滅，它在保時捷的整個發展歷程中的地位是保時捷卡宴無法超越的。