在豪華SUV市場當中，許多人都將目光鎖定於那些至少40萬起的中型車身上，認為那才能夠真正代表豪華品牌的特性或者說是“面子”。可隨著豪華汽車品牌對於旗下先進技術的下放，還有裝飾套件的共用，一些入門級產品也開始凸顯出更多豪華特性，其中就包括了我們這裡將要看到的寶馬X1。不過，今天的真正主角並不是在售的版本，而是一款迭代產品——寶馬X1（U11）。

外觀方面，寶馬X1進入到工信部新車申報目錄的版本與我們在海外市場中看到的第三代別無二致，大燈在朝向更加家族化的方式改造，雙燈環包圍著天使眼大燈。同時，寶馬X1也完成了對於雙腎進氣格柵面積的拉伸，儘管它的幅度沒有那些運動車型那麼誇張，但隨著M運動套裝中的三區氣孔以較大口徑覆蓋於前保險槓，其視覺上的衝擊力與個性化程度還是很高的。

從側後方來看，L型尾燈向下包圍著尾門，比起過去那種貼合於車身面板內的平面處置，這一代車型的新尾燈有了顯著的立體強化；同時，M運動套裝也從後方包圍了後保險槓，更立體、更大範圍，還有更多金屬材料，都使得車輛在提升視覺硬度的同時，也實現了多路況透過性的最佳化。

4616/1845/1641mm是這一代寶馬X1的新三圍資料，在其本身就比奧迪Q3、賓士GLA級更大的情況下，它又一次實現了+51/+24/+21mm的全面增長。更重要的是，在能夠對座艙空間起到決定性作用的軸距一項上，寶馬X1也從現款的2780mm拉伸到了2802mm，突破2。8米大關能夠讓這緊湊型SUV身上的“豪華”屬性也在同級中捲起來。

內飾方面，儘管寶馬X1還沒有公佈國產版本的內飾，然而，確認將會與新一代寶馬2系共享內飾的它已經有了海外版本可以參考。中控硬體上，寶馬X1將會在提供重心偏轉處置的同時，帶來一體化雙聯屏，它在海外由一塊10。25英寸全液晶儀表盤與一塊10。7英寸觸控屏組成。就目前海外版本來看，它的鍍鉻金屬裝飾材料的應用比例會比軟包比例更大，而換擋機構將會調整為懸浮於中央扶手箱前端的懸浮式電子按鍵換擋器，而方向盤則可選M運動型三輻式方向盤。另外，部分車型還將在中控下方佈局一塊傾斜縱置無線充電板，並有並聯的前排杯架。

車機方面，透過其搭載的全新iDrive8。0資訊娛樂系統，它將能實現包括智慧語音互動、手機APP遠端車控以及高配AR實景導航在內的一系列互動功能，而中高配車還可獲得哈曼卡頓音響等選項。另外，iDrive8。0還會保留Apple CarPlay手機互聯選項，讓有著不同用車習慣的駕駛人都能適應寶馬X1座艙內的變化。

動力總成方面，新一代寶馬X1肯定會招致消費市場的不滿，因為sDrive20Li動力銘牌所對應的仍舊是一臺採用直列三缸佈局的1。5T渦輪增壓發動機，傳動上仍匹配7速溼式雙離合變速箱，儘管發動機實現了從103kW到115kW的功率最佳化調校，可這三缸畢竟還是三缸啊。在寶馬3系超低功率2。0T發動機已經飽受爭議的情況下，寶馬X1的意向車主們，在這個時候是不是有些後悔太早嘲諷寶馬320i了呢？

當然，sDrive25Li動力銘牌還是可選項，而且會是這一代車型銷售的主力軍，此外，它也像1。5T發動機那樣完成了最佳化調校，其最大功率從141kW（192Ps）提升到了150kW（204Ps），傳動上繼續匹配採埃孚8AT變速箱，並可選xDrive四驅系統。另外，發動機將會得到48V輕混支援，在連續啟停上更加順暢，最佳化響應的同時，也能起到油耗最佳化作用，這對消費者們來說當然會是個好訊息。

寫在最後

入門的豪華緊湊型SUV市場的爭鬥已經進入到白熱化階段，梅賽德斯在這個細分市場提供了覆蓋燃油與新能源的4款車型，而奧迪也有3位選手參賽，可就在這個細分市場中，曾經被質疑不那麼“寶馬”的寶馬X1卻牢牢把持著冠軍位置，即便是按照品牌來計算，它仍是兩位對手所無法企及的。當然，這樣的成績是寶馬X1憑著真槍實彈打回來的，空間、懸架、燃油經濟性都是它的優勢，而如今在迭代之中，寶馬X1雖沒能得到全新動力總成、沒拆掉三缸，可新一代資訊娛樂硬體與更大軸距的到來，足以讓其在原有優勢上再進一步。