可惜這款德系車，實力不輸邁騰，搭2。0T+220馬力，90天卻售249臺。大家好，歡迎收看本期的言午說車。

大眾集團在國內消費者的心目中一直都有著比較好的印象，在日常的生活之中，言午身邊也有不少朋友在購車的時候都會優先考慮大眾車型。大眾旗下的邁騰、速騰等車型確實擁有著相當出色的銷量，其實言午身邊很多購買大眾車的朋友並不是不喜歡日系車，而是不喜歡自吸動力，開上高速之後總是感覺特別肉。

其實在B級車陣營志宏，不管是德系還是日系採用的都是雙車戰略模式，目的就是為了能夠更大程度的瓜分中國的汽車市場，但是對於一些預算並不是非常充足的年輕消費者來說，購買國內熱門合資B級車似乎還是有困難的。有不少車友就會覺得，反正同樣是德系車，那就在自己的預算之內購買一輛比較冷門的車型不就行了。

90天只賣出了249臺

在大眾的子品牌之中，言午最先想到的就是斯柯達。不知道是不是因為品牌影響力的緣故，斯柯達在國內的表現一直都不溫不火，旗下的大部分車型跟大眾的合資車採用的都是同樣的三大件，但是月銷量始終十分淒涼，甚至都過不了千，言午今天要介紹的這款車型，就正好是來自斯柯達旗下的一款車，它就是斯柯達速派。

斯柯達速派雖然同樣是德國大眾汽車出身，但是在入華5年之後，成功將自己混成了非常冷門的車型，甚至90天只賣出了249臺。用這樣的資料來跟德系的其他車型做對比之後，差距就顯而易見了。但是如果分析斯柯達速派的具體實力的話，言午覺得它的產品實力完全不輸大眾邁騰。其實對於斯柯達的顏值方面，言午也不是特別喜歡，最主要就是覺得斯柯達的車標有些過於複雜和幼稚了，再加上斯柯達速派的營銷模式遠遠跟不上，所以就導致這款車在國內無人問津。

動力和底盤十分厚道

斯柯達速派的營銷模式雖然不夠出色，但是它的動力三大件和內飾配置是沒有任何問題的。這款車共搭載了1。4T和2。0T兩種引擎，型號和邁騰都是一樣的，而且傳動匹配的也同樣是7擋溼式雙離合變速箱，所以2。0T引擎可以帶來的最大馬力分別是186匹和220匹，至於1。4T引擎，可以帶來的最大馬力則是150匹，雙離合也配備的是乾式雙離合。

言午覺得斯柯達對斯柯達速派的誠意主要就體現在底盤懸架這方面，斯柯達速派在底盤上採用的是四輪獨懸的組合，這一套懸架確實要比其他車型所搭載的更好一些，雖然四連桿獨立懸架和五連桿還有著一定的差距，但是在日常的駕駛感受中，差距並不是很名下。在面對極端路況的時候，斯柯達速派的隔音效果和濾震效果都是非常不錯的。

斯柯達速派的內飾設計其實跟大眾邁騰相差不多，車內的設計語言基本上都是非常相似的，整體的氛圍看上去中規中矩，既沒有太多亮眼的設計，車內也不至於看上去過於廉價，但是比本田的內飾要好看許多，而且車內的做工和用料都不輸20萬級別的車型，但是因為品牌認知度太低，所以很少有消費者願意買賬。

總結

其實透過整體的實力表現來看，斯柯達速派的產品力並不差，甚至還比較的優秀，但無奈這款車實在是不懂得營銷，面對一些真真假假的傳聞也沒有澄清，所以如果斯柯達能夠早一點將自己的品牌推廣出去，那言午覺得斯柯達速派還是很有可能成為爆款車型的。