作為宋Pro DM 車主，拿到宋PLUS試駕車鑰匙的那刻我是拒絕的，尺寸更大、顏值更高、配置更豐富……尤其是當我坐在駕駛座後發現，舒適性提升的那不止是一丁半點，瞬間有種被針對的感覺，唉，別提了，大不了，等EV版有車了，咱置換一輛？
不過，在換車之前，今天的任務是，先試駕完這輛宋PLUS再說，走起！
外觀設計：Dragon Face設計語言都3.0時代了！
說到比亞迪的設計，沃爾夫岡·艾格是繞不開的一個名字，自他加盟比亞迪後，其主刀的Dragon Face設計語言讓比亞迪車型尤其是王朝系列的整體顏值有了脫胎換骨的提升，而轉眼間，到宋PLUS時，已然進化到了Dragon Face 3。0階段。
超大尺寸的進氣格柵，搭配點陣式鎧甲設計元素，視覺效果很扎眼。再加上經典的龍爪前大燈，以及前機艙蓋上富有肌肉感的線條，給人感覺很是大氣。
當然，這種大氣是離不開它的大尺寸的，長寬高分別為4705×1890×1680mm，軸距為2765mm，1890mm的車身寬度和2765mm的軸距絕對是同級翹楚。
宋PLUS車身側面要比宋Pro靈動的多，腰線由前大燈上沿，一直延伸到車尾高位剎車燈上方，形成一種環繞車身的效果，拉寬車身線條同時也很好的增強了它的層次感。
宋PLUS在主駕後視鏡上設有NFC感應，可透過手機解鎖車輛，說到後視鏡，這輛試駕車還配備360度全景影像，外後視鏡除了全景影像攝像頭，還具備電動摺疊、電動加熱等功能。
在中國品牌相繼推出轎跑型SUV之時，比亞迪似乎有點不為所動，而宋PLUS，似乎就是比亞迪一直在憋的大招。雖然宋PLUS不是正兒八經的coupe車型，然而，透過對尾部車窗部分做了小角度的掀背設計，在保證車內空間的前提下提升整體運動感。比起為了溜背而溜背的做法來，我其實更認同比亞迪做法的。
家族標誌性的龍爪貫穿式流水後尾燈採用貫穿式設計。尾部的鈑金由多層折面組合，增強了整體的層次感，看起來更加飽滿，隱藏式雙邊單出排氣管設計也讓車尾的整體性更強。
這次試駕的宋PLUS 屬於燃油頂配版本，搭配四條馬牌crosscontact UHP系列輪胎，尺寸為245/45 R20，主打抓地力和操控效能，Y型五幅式輪轂搭配紅色卡鉗，視覺上十分搶眼，進一步提升其運動氛圍。讓我說啥好，我的宋Pro DM貴了大幾萬，輪胎規格還是235/50 R19呢！所以必須差評，搞那麼大幹嘛，輪胎多貴啊！
外觀設計：Dragon Face設計語言都3.0時代了！
進入車內，作為宋Pro DM老車主，我就更來氣了，雖然我一直覺得宋Pro挺好的，但是一對比吧，宋Pro車系的中控臺多少有那麼點寒磣了。
宋PLUS的中控臺主打“多層懸浮”的設計理念，利用多種不同材質的搭配，組合成層次感豐富的駕駛艙氛圍。在用材用料方面，無論是中控臺還是車門門板，都有大面積的軟質材料覆蓋，經常觸碰到的部分還用上了麂皮或軟質皮革材料，觸感、質感都很到位。
12。8英寸懸浮式液晶大屏，內建第三代DiLink智慧網聯絡統，UI介面經過全新改版，玩法更加豐富，K歌、看電影、刷抖音時毫無壓力，多數便利性功能都可以透過手機APP遠端操作。
中控大屏右側的黑色面板能根據當前狀態顯示相應資訊。例如，車輛啟動時會出現迎賓動畫和天氣提醒，調低溫度也會有相應動畫效果。如果你不需要這些略顯花哨的東西，用來做氛圍燈使用也是不錯的嘛。反正我車上沒有，看著總是有點眼紅的。
宋PLUS的漸變色方向盤應該是業內獨一無二的設計了，這樣的設計能起到一些提醒駕駛者別光顧著看中控大屏，把注意力放在正前方的效果。就握感來說，這個方向盤握持的手感也做得相當不錯的，直徑適中，皮質也足夠柔軟。
不看正前方還好，這一看發現，儀表盤都比宋Pro大多了，三種主題可選，UI樣式還會根據駕駛模式聯動，這不存心氣我這老車主麼，強行給差評！
電子擋把的造型也是經過了全新設計，細節更加豐富，更有檔次感，擋把區域集成了車道保持、駕駛模式選擇、空調控制等功能按鍵，電子擋把往前位置設有無線充電裝置。
比起宋Pro的啟動按鈕，宋PLUS依舊發揚著欺負老車主的作風，這水晶按鈕是要鬧哪樣？我之前在寶馬X5上見過，好吧，老車主繼續強行給差評！不服來打我啊！
前面提到過，宋PLUS的車身長度、寬度以及軸距都是碾壓宋Pro的，進入車內之前其實我是做了一點心理建設的，然而當我坐下來繫上安全帶之後，差評！差評！必須差評！
哪有這麼欺負老車主的！前排座椅採用一體式設計，跟方向盤一樣有漸變雙色處理，座椅足夠寬大，兩翼對於腰部的支撐性也不錯，最讓我鬱悶的是，宋Pro的座椅硬的跟德系車有一拼，而宋PLUS的座椅填充卻完全能夠媲美有大沙發之名的尼桑！
當同車的廖老師試車時，我坐到了後排（副駕駛是留給安全員的），坐下後那個悔啊！這不是找難受麼！寬就算了，比我宋Pro DM大了53mm的軸距在這時候完全體現出了它的優越感，我裸足178cm的身高，在後排真的可以翹二郎腿了！
欺負人的事到這還沒完，它的後排座墊長度也完全足夠，能夠完全承托住我的大長腿，靠背支援大角度的傾斜，地臺還純平，還帶有出風口和USB介面，天窗還能完全覆蓋後排……差評！繼續差評！你一個SUV，整的比轎車還舒服幹嘛呢！要我說，這絕對是是一輛假的宋家族車型，忒豪華了！所以，心裡不平衡的宋Pro DM車主表示：由於被欺負的比較慘，座椅空間區域沒心思拍照了，要體驗的網友們，自己去店裡試車去。
內飾空間：這估計是輛假的宋家族車型
到動力系統的時候，我心裡平衡了那麼些，畢竟大家都是1。5T渦輪增壓和雙離合變速箱對不對，我的宋Pro DM有電機加成，無論是動力還是加速，都可以秒宋PLUS燃油的嘛！
然後，接下來一分鐘，我唯一的想法就是把副駕駛位上的安全員給扔下車去！
安全員是這麼說的：“雖然大家都是1。5T，但是，宋PLUS燃油版是全新的高功率發動機，最大功率136kW，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm（宋Pro的最大功率是118kW，最大扭矩245Nm/1600-4000rpm）；雖然大家都是雙離合，但是宋PLUS用的是全新的7速溼式雙離合變速箱（宋Pro是6速）…… ”
雖然，我駕駛宋Pro DM大多數時候用的是EV模式，但是當電量低於15%自動切換到HEV時，得了，我不說了，假裝我不在意宋PLUS發動機和變速箱都升級了，我有電機，你燃油版有麼，哼！
正經點說，宋PLUS的動力響應要比宋Pro的燃油版強的，畢竟功率更強的新發動機給裝上了，再加上它在1500rpm左右即可發揮出最大扭矩，低速起步、日常超車變得更為輕鬆暢快了。
經濟模式和運動模式，是王朝系列車型最為人熟知的兩種駕駛模式，透過半天不同道路的試駕，我個人覺得，宋PLUS的經濟模式是比較適合日常駕駛的，不疾不徐，不緊不慢，你不必指望它在動力表現上有多麼給勁，不管是加速還是升降檔，都略顯慵懶，適合每天堵在上下班高峰期的使用者們使用。
當然，如果你想趕時間早點到公司或者下班後快點回家，亦或者想體驗下開快車的感覺，不妨切換到運動模式，這時，發動機轉速會維持在2000轉以上，此時動力響應要積極的多，變道超車也更為得心應手。當然，宋PLUS的這臺發動機也不全是優點，個人覺得他的後段加速能力還有提升空間，不過，那個階段是為了測試而踩的地板油時帶給我的感覺，大家日常駕駛基本一年也踩不了幾次地板油，倒也無關痛癢。
在為期半天的不同路況試駕過程中，宋PLUS的這臺7擋溼式雙離合變速箱的平順性還是值得肯定的，即便在擁堵路況下，也極少出現頓挫感。
宋PLUS的底盤結構為前麥弗遜式獨立懸掛、後多連桿式獨立懸掛，這是我一老車主找到的為數不多和宋Pro相同配備的部件，宋Pro DM我已經開了2萬公里，總得來說，它的底盤調校有點偏德系車的風格，在不同的路段它的底盤始終給人韌勁十足，紮實穩定可靠的安全感，而宋PLUS也傳承了這一特性，這種風格的底盤調校，可能和比亞迪挖來的賓士底盤大師有莫大的干係。
如果要給找茬的話，就是45扁平比的輪胎再配上注重支撐性的懸掛，導致它應對細碎振動時處理的不如宋Pro乾淨，但是，宋PLUS的座椅舒適度高啊，我要找點優越感咋就這麼難呢！
內飾空間：這估計是輛假的宋家族車型
作為宋Pro DM車主，面對全面提升的宋PLUS，我是有那麼點不平衡的，畢竟從尺寸到顏值、從配置到舒適度，再到發動機和變速箱，沒找到一丁點優越感。
不過，這種不平衡也恰好證明了比亞迪在不斷追求完美，始終做更好的自己，給消費者造更好的車。
日前，宋PLUS已經發布了11。88-14。68萬元的預售價，說實話，即便以這個價錢正式上市，也是大有可為的，畢竟去年上市的宋Pro 燃油版已經在同級市場的廝殺中打下了一大片江山，不過考慮到宋PLUS與宋Pro以及唐的一個梯度矩陣，我不防大膽預測它的最終售價為10。98-14。28萬元，猜對了，請為我點贊，猜錯了，當我沒說！