上一次造車高峰期，湧進了很多“造車新勢力”。以上市IPO為勝利節點，基本角逐出了幾家新車企。那個時候，多數人是衝著“電動車”一頭扎進來的，認為電動機要革了內燃機的命，而且又有政策驅動，”鼓勵電動車“。

現在，新一波造車新高峰，更多是衝著“智慧車”來的，電動車只是一個更好的載體。

一方面，電動機更好控制，另一方面，電池可以為智慧化計算提供足夠的電量。

所以，這一波決定下場的組合非常有趣。

他們更關注“智慧化”，多少有一些“獨門絕技”，一般不會單獨建廠，單獨成立一個新公司、新品牌，而是選擇合作，解決硬體層面的代工問題。

小米回覆說“等等看”，並沒有直接否認，大機率真的要下場了。那麼，小米最有可能也會選擇“找合作、尋代工”的模式。

小米早就在摻和造車，只不過是透過“順為資本”而非“小米”本尊。

2018年順為投資了蔚來。（毫無疑問，這筆投資賺得盆滿缽滿）

2020年順為投資小鵬。（小米投資後，小鵬更不想改名了，都是小字輩）

投資和造車還是兩碼事。

汽車行業作為一個重資本行業，用來洗錢最合適不過。不少大佬已成功套現跑路，還有不少大佬在摩拳擦掌帶上了白手套。

近兩年中國已經成為全球電動車企業最佳孵化基地，就連賈躍亭也開始謀劃歸國策略。許首付早就不甘寂寞，踢走賈躍亭想要獨佔一碗羹，一口氣做了6頁PPT釋出恆馳123456還不滿足，2020年底又來三篇。好傢伙，PPT造車果然出手不凡！

可見國內這盤蛋糕有多大，又有多誘人！

雖然傳統車企已經進入優勝劣汰的決勝局，但此時卻是新勢力入局（入坑）的最佳時機。

面對如同吹氣球般的電動車市場，小米怎能袖手旁觀。根據這次訊息的爆料渠道，很有可能小米是準備親自下場了。

但小米究竟是要做主機廠還是做Tier1有待商榷。個人判斷小米的優勢在於軟體層面，很可能如同華為一樣做服務整合供應商。也有可能像百度一樣，聚焦自動駕駛領域，提供技術服務。

小米做手機和智慧家居這麼多年大部分是採用代工模式，去年宣稱的“黑燈工廠”也更像是炫技，而非真的要在製造領域下氣力。小米自建工廠造車的可能性很低。

順著這一思路，我對於小米的期待還是聚焦於小米的優勢領域——Iot。

小米這些年佈局智慧家居領域已經小有成效，雖然在產品品質和售後服務上還有提升空間，但是萬物互聯的理念已經被越來越多的人認可，現在的年輕人裝修，很少有不關注智慧領域的了。

汽車未來一定會成為家庭必備產品，如同手機一樣不可或缺。Iot也一定不能缺失汽車這一環。

汽車如何變得智慧，如何與我們的生活更深入的關聯，這需要一些有軟體實力的公司入局。MIUI12。5上線的MIUI+我似乎嗅出了一點點要發展成“鴻蒙”的影子。

用一套系統打通所有終端，適配全場景裝置。似乎老羅也曾有過這樣的夢想。蘋果的M1晶片已經證明這條路走得通，但要走下去仍需要付出很多的艱辛。

但願熱血的雷軍還能“一往無前”。期待小米MIUI能為出行便捷帶來更多改變！