當前，新能源市場持續火爆。今年9月，新能源乘用車零售銷量達到61。1萬輛，同比增長82。9%，環比增14。7%。1—9月，新能源乘用車國內零售387。7萬輛，同比增長113。2%。能夠看到，無論是造車新勢力還是傳統車企推出的新能源品牌，前進的步伐都在加快。

今天（10月13日），沉寂了許久的愛馳汽車也有了新動作，第二款量產車U6終於正式上市。

作為造車新勢力的一員，愛馳於2017年2月正式成立。聯合創始人兼總裁付強曾在賓士、奧迪、沃爾沃等品牌擔任高管，履歷精彩，經驗豐富。同時，愛馳汽車還吸引了一批來自傳統車企的高管，組成了企業初期的核心團隊。

愛馳也頗有傳統車企的風格。2017年3月28日，上饒工廠正式動工；2018年2月28日，上饒工廠土建部分完工；2018年12月30日，工廠產線貫通，首臺硬模車下線。當時，愛馳釋出官方通告，上饒工廠規劃年產能為10萬輛，將用於生產3款全新車型，包括2款SUV以及1款MPV車型，預計7月份開展試生產，並有望於2022年1月正式生產。

2019年8月，愛馳汽車、江鈴集團和長安汽車達成三方合作，斥資17。47億元增資江鈴控股，愛馳也由此正式獲得汽車造車資質。2019年12月，愛馳首款量產車U5上市。

截至此時，愛馳和其他現存的造車新勢力一樣，按照成立、釋出產品、上市交付的流程，至少算是成功在新能源市場邁出了第一步。

不過，愛馳U5出師不利，銷量不見起色。資料顯示，2020年愛馳銷量為2600輛，2021年為3011輛，2022年1-8月累計銷量2824輛。這其中，還有不少海外市場的銷量。青銅科技根據中汽資料中心提供的上險量資料，今年1—8月愛馳累計上險量僅有503輛。

之後，愛馳在國內市場越來越沉寂，不得不致力於拓展歐洲市場。付強曾解釋，海外是愛馳汽車的主攻方向，國外消費者對於新品牌的容忍度更高。但實際上，海外市場並沒有給愛馳帶來多少收益。從銷量就能看出，近3年來，愛馳U5國內外總銷量還不足1萬。其他造車新勢力今年累計交付量基本都已經超過了8萬。

僅靠一款車型，愛馳很難走遠。今天愛馳U6終於正式上市，新車推出好聲音特別版及Play版，補貼後售價均為21。99萬元。

愛馳副總裁李輝表示：“作為愛馳旗下第二款匠心之作，也是基於MAS純電平臺打造的重磅新車，愛馳U6不僅擁有引領時代的炫酷顏值和潮玩座艙，還坐擁媲美豪華車的國際品質，代表了中國純電新高階品牌在中高階SUV市場的領先水準。”

根據官方介紹，愛馳U6 Play版動力電池容量有63kWh和（選裝）72kWh兩種規格可選，CLTC綜合工況續航里程分別為505km和590km；全新愛馳U6好聲音特別版動力電池容量為63kWh，CLTC綜合工況續航里程為505km。

在智慧駕駛輔助方面，愛馳U6標配AI-Cruise智慧駕駛輔助系統，以高階配置賦能智慧出行新方式。該系統支援包含SCC超級巡航、CLC轉向燈控制變道、RPA遙控泊車、RC智慧控車等在內的22項領創功能，極大程度提升駕駛便捷性，即便新手使用者也可輕鬆駕馭。

李輝總結到：“愛馳U6不是轎車、不是Coupe、也不是SUV，它就是愛馳U6。愛馳U6的核心使用者是年輕一代，如今的Z世代更關注自己的內在需求，從不在乎是否‘與別人不一樣’，只在乎‘我願不願意、我是否開心’，我們要做的不是引導、不是引領，而是在過程中與年輕消費群體產生‘共鳴’。”

毫無疑問，愛馳U6承擔著品牌煥新的重擔，但這個任務的艱難可想而知，畢竟在國內市場愛馳已經沉寂了太久，新能源市場份額早就被有限的幾家企業佔據了大頭，誕生“黑馬”的可能性已經非常低了。

目前，擺在愛馳眼前的難題就是產品銷量以及資金。資本層面，根據企查查顯示，2019年至今，愛馳共進行了7次融資。最後一次是在今年1月。不過，之後愛馳汽車的管理層就被投資方取代，原高管團隊紛紛退場。企查查顯示，2022年7月19日，愛馳汽車的法人、董事長由付強變更為陳炫霖。

今年9月，美股教培企業華夏博雅釋出公告稱，已與愛馳汽車的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發行在外的股權。

根據意向書條款，愛馳汽車估值總金額範圍為50億美元至60億美元，收購完成後，愛馳汽車所有股權將被轉換為上市公司的普通股。

愛馳汽車相關負責人針對此事在接受採訪時表示：“根據相關規定，上市相關事宜不方便置評。但是近期會有一系列好訊息向外界透露，比如新車U6上市，積極佈局東南亞市場等等，敬請期待。”

事實上，當前資本市場對於造車新勢力的態度越來越嚴謹，9月零跑上市即破發，威馬、哪吒一直在傳上市，至今未能成功。零跑創始人、董事長朱江明也直言，“現在並不是最佳的上市節點。”

對於愛馳來說，現在最重要的還是提升銷量，這是愛馳在新能源市場再出發需要滿足的基本條件，也是企業回血以及繼續融資的根本。