全新CRV上市以後，贏得了一片喝彩，不出不測，比上一代CRV的表示更要好。

恰恰有好友問到：哪款SUV最兇猛，我的答覆十分間接：要說最牛逼，非途觀莫屬。在這裡並非表述途觀要強於全新CRV，而是途觀八年來的市場表示。本該當裁減的車型，卻“必定”的活下來了，之所以敢必定的活下來，定然是有龐大的市場需求，而上海群眾也因勢利導的以最低成本將本該當是現在的途觀變成了級別更高的途觀L，無形之中變成了兩款SUV。

途觀、途觀L的干係就像捷達、寶來、速騰的干係，現在的途觀還與德國外鄉途觀有一絲干係，多少年以後的途觀就像現在的捷達、寶來，留下的大概只是一個名字罷了。回憶途觀的史書，2010年終上市以來，一直是同類SUV的佼佼者。在途觀沒有呈現從前，合夥SUV簡直就是CRV的全國，任由加價。途觀的呈現，實在並沒有改進，只是加價的工具發生了轉變，加價籌馬從1萬變成了3萬，使原本訂價就偏高的途觀更是價錢居高不下。但是途觀幸運的在這類寵幸的情況下生長，這類刁悍的產物力很難再找到第二款。

2017年1-7月途觀累計販賣了161507輛，合夥SUV排名第一，排在第二的是昂科威，累計銷量為132930輛。而奇駿、CRV、榮放累計銷量依次為：89995輛、82018輛、75174輛。即便拋開途觀L的銷量，仍然都比奇駿、榮放、CRV高，至於途觀、途觀L為啥要放在一起統計銷量，實在自身就有諱飾的意義，至於為何諱飾，各人都很分明，都是套路，丟不起人啊！中型SUV屬於改進型SUV，價錢偏高銷量基本沒法和鬆散型SUV等量齊觀。大概把全新途觀拉長成途觀L真的是一個毛病，現在的途觀另有多長時間能夠和湧來的合作敵手對抗呢？不外，直到現在，途觀的表示實在已是個奇觀了。

捷達、寶來、速騰的同臺販賣，不得不承認是一個十分完美的貿易戰略，也正因為如此，也推動了全部合夥車企打造拉皮車的動力、決計另有一定的普遍性。本該當裁減的車型，卻保留下來了；本該當老百姓享用的全新車型，卻換個名字貴了很多，這面前實在都是惡狠狠的銅臭。捷達、寶來、速騰組合的條件是，不攪擾、不動搖群眾鬆散型車的魂靈——速騰，而再下一代途觀將何去何從？豈非不做鬆散型SUV？持續做中型SUV？老舊的途觀必定會被CRV這些車型打敗，而群眾喪失的將是最出量的鬆散型SUV市場。從長遠來看，並不利於開展，固然榨不幹途觀上海群眾決不罷休，地道的貿易，地道的貿易。

全新CRV定價：16。98-25。98萬，23萬以下將是CRV重點推許的車型，奇駿、榮放重點也是這個價位區間。老途觀除去群眾這個品牌之外，另有甚麼能與這些車型掐？這無疑在透支途觀最初的一點元氣。而作為不是後繼者的後繼者——途觀L，已然與這個市場劃清了界線，從基本上講，定位、群體已發生了質的轉變。大概有人會說，途觀豈非不會換代嗎？一定會換代，但此換代非彼換代，就像捷達、寶來的換代與德國原汁原味的捷達換代有干係嗎？不外最初還是要一定群眾賣牌子、賣情懷的本領，途觀夢終究完成了，這是很多人的情懷。