提起哈雷這個摩托車品牌，拋開國外不說，對於國內可謂是家喻戶曉的摩托品牌，不管是玩車的還是不玩車的，只要外觀偏向於哈雷太子車型的摩托車，第一反應就是這可能是一輛哈雷，就算沒看到車聽到轟隆轟隆的排氣聲浪，很多人也會懷疑是不是哈雷過來了。

儘管哈雷的名氣如此之大，但沒接觸過的人對哈雷摩托車的效能和質感還是比較模糊的，大部分人對哈雷為什麼賣這麼貴為什麼有這麼多人喜歡，還願意花這麼多錢去買，都存在著非常大的問號。

上週，開鍋揣著這些問題，受到哈雷的邀請，去參加了一場哈雷組織的媒體騎行試駕會，讓我們來看看已經著手準備改變戰略目標的“老”哈雷，有什麼新東西吧！

哈雷前段時間聲稱，要推出拉力車款以及各式的電動車款，對旗下車型進行改革，相信不少車友是知道這條資訊的，在車次活動騎行前夕，哈雷的工作人員再次驗證了這一資訊。

同時哈雷還會容納更多客戶群體，讓哈雷變得更加年輕化，富有科技感，推出其它不同風格的摩托車，吸引更多年輕人的青睞，同時開展線上以及鋪設線下，全面擴張哈雷的銷售網，認真起來的哈雷還是挺讓人期待的。

當然，這次活動騎行體驗才是核心，這也是摩托車愛好者和開鍋共同喜歡的專案，沒有之一。

開鍋分到的哈雷呢，是有小滑翔之稱的哈雷Sport Glide軟尾系列的“凌動滑翔”，凌動滑翔擁有哈雷滑翔標誌性的整流罩，只不過大小精簡了不少，同時凌動滑翔可以在城市個短途旅行中更好的切換。

說實話，開鍋接觸哈雷並沒有其它車型多，哈雷更加註重儀式感和感覺，而我更喜歡運動車款或拉力車，所以連身適合哈雷調性的車服頭盔都沒有，還望大家見諒。

其實哈雷上手後，能明顯感受到並沒有大家所說的那麼難騎的感覺，只不過相比同價位的運動車款來說，少了一些運動效能罷了，畢竟哈雷摩托車更注重的是文化、歷史、氣質和儀式感這方面的因素，不能去拿動不動就上萬轉的車款來對比。

哈雷呢，則更能騎乘者放鬆心情，比如經過一個星期的辛勞工作，透過哈雷提供的騎行質感，來讓你一次性全部釋放掉，這並不是吹噓，而是透過此次騎行活動有感而發。

哈雷不會用激進的或先進的體驗來刺激你的荷爾蒙分泌，哈雷會用它獨有的氣質以及原始的機械感，讓你感受到人與摩托和大自然所相互交融帶來的感受，以這種純正的體驗來感動你，同時也是哈雷獨特魅力所在。

或許還有人會說，哈雷配置都比較落後，還是70~80年代的東西，可透過接觸出行的這些2018款哈雷摩托車，你會發現在哈雷摩托車上有不少配置其實是與時俱進的，只不過哈雷固有的屬性太過深入身心。

（比如說LED的大燈）

使用LED光源的尾燈和轉向燈整合在一起。

使用電子油門的哈雷。

所以說哈雷並不是沒有進化，只是為了傳承和符合大部分人對哈雷固有的認知，進行了妥協，沒有進行太大的改款，正所謂蘿蔔鹹菜個有所愛，沒有最好的車，只有最適合你的車。

鍋語：這次的騎行讓開鍋體驗到了哈雷不同的魅力所在，只可惜試乘路程比較短，預計在幾周後會有一次長測的機會，到時再給大家來一篇更詳細的測試，這樣也會嚴謹不少。

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