F-84“雷電噴氣”戰鬥機 光環失落在米格機翼下

——“硝煙並沒有遠去”，漫談朝鮮空戰系列之二

作者 中華幼鷹（鷹擊蒼穹）

F-84“雷電噴氣”戰鬥機系出名門——美國共和飛機公司，

該公司曾生產二戰中戰果標榜、光輝璀璨的活塞式P-47“雷電”驅逐機，

“雷電噴氣”名稱的原意就是噴氣機時代的“雷電”。

1946年9月7日，傳承薪火、不孚眾望的F-84原型機XP-84，

創造了新的美國速度紀錄——983。31 千米/小時。

隨後，噴氣時代的“雷電”轟轟烈烈地進入美國空軍服役。

1950年12月7日，“雷電噴氣”最新改進型號F-84E首次在朝鮮半島參戰，

從此開始了在朝鮮上空驚心動魄的戰鬥征程。

F-84E海平面最大平飛速度996千米/小時，

最大爬升率41米/秒，

實用升限13716米，

中低空效能好、留空時間長，

武器、航電配備精良。

因此被選為朝鮮半島上的重型轟炸機B-29“超級空中堡壘”的貼身保鏢——

伴隨護航戰鬥機。

中高空間接護航的任務則交由後起之秀、大名鼎鼎的王牌——

更高、更快的F-86A“佩刀”戰鬥機。

美軍認為，F-84E與F-86A高低搭配、全空域覆蓋，

足以完全碾壓其主要障礙——

米格戰鬥機。

1951年1月21日，F-84首開擊落1架米格-15的記錄，但被擊落擊傷各1架。

此戰雖然總體上美軍失利，

但也暴露出米格-15效能的缺陷：

雖然F-84E最大平飛速度、實用升限不如米格-15，

但是在6000米以下的中低空，米格-15中低空高速飛行時很不穩定，

實際作戰速度有限，

而且米格-15採用直徑較大的離心式發動機中低空阻力較大，

高速加速效能亦不如採用直徑較小的軸流式發動機的F-84E，

另外，F-84E的中低空爬升率也與米格-15相當。

因此，米格-15的作戰優勢區域僅在高空，

中低空反而比F-84E略遜一籌。

1951年1月23日，美軍總結經驗再戰，

“不明就裡”的米格-15吃了大虧，

美軍報稱F-84擊落3架米格-15，己方無一損失。

“米格”低頭，“雷電”呈威。

“射門”得手後的F-84一時洋洋得意。

此後，蘇聯空軍戰鬥機換成效能更加先進的米格-15比斯。

米格-15比斯海平面最大平飛速度1076千米/小時，

最大爬升率50米/秒，

實用升限15500米。

雖然米格-15比斯中低空高速飛行時依然不夠穩定，

武器、航電仍有差距，

但是爬升、加速等效能都迅猛提升。

相反，F-84“雷電噴氣”招數用老，風光不再。

1951年4月12日，捲土重來的米格-15比斯利用速度優勢，

成功衝破直接護航的F-84攔截，

2架B-29轟炸機被擊落，6架被重傷，

驕兵必敗的美軍損失慘重。

1951年10月23日，米格-15比斯再展神威，

3架B-29被擊落，5架被擊傷。

擔任護航的55架F-84不僅無所作為，

而且反被擊落1架。

當天被稱為“黑色星期二”。

黯然失色的“雷電噴氣”被迫退出護航戰鬥機序列，

轉為戰鬥轟炸機延續生涯，

憑藉其出色的低空效能和較大載彈量，

繼續在另一個戰場“雷電大作”。

朝鮮空戰中，總共有18架F-84“雷電噴氣”被米格戰鬥機擊落，

相比之下，米格的損失總數僅為8架。

【本文由“鷹擊蒼穹賬號”釋出，2017年09月05日】