［汽車之家 對比測試］ “寶藏男孩”是近年來流行的網路用語，一般形容才華橫溢，源源不斷地散發魅力，不斷給人驚喜之人。我以為，用這個詞形容斯柯達明銳PRO非常恰當，雖說名氣已不如從前，但煥新而來的它誠意十足。這次的《超級測試》中，我們就拿這臺新車，和銷量王——朗逸進行一場對決，看看“寶藏男孩”能否逆襲。
本次《超級測試》的測試車輛是各自車型中的頂配版本，分別是售價15。79萬元的2021款 斯柯達明銳PRO TSI280 DSG旗艦版（後簡稱明銳PRO）和售價為15。89萬元的2021款 大眾朗逸 280TSI DSG豪華版（後簡稱朗逸）。雖說朗逸的官方指導價貴出一千元，但目前這款車的優惠很大（北京地區綜合優惠3萬元），而明銳PRO由於上市時間不長，目前的優惠幅度並不大，只有1萬元左右。好了，測試車輛介紹完畢，下面正式開始對比。
● 外觀風格大不同
明銳PRO和朗逸的燈光配置表現都很好，均配有LED日行燈，並且具備自動開閉、轉向輔助、延時關閉、霧燈（明銳PRO為大燈雨霧模式）等功能。
兩臺車側面最大的不同就是C柱往後的位置了，明銳PRO採用了掀背設計，因為尺寸的原因會比朗逸看起來更舒展一些。
具有標準大眾face且時常在銷售榜登頂的朗逸而言，整個外觀看起來雖說沒有太多亮眼的地方，但也十分親切。而明銳PRO看起來就沒那麼簡單了，運動套件加持之後別有一番風味，線條也非常凌厲。好，下面是內飾部分。
● 彷彿來自兩個時代
但方向盤區域明銳PRO也有美中不足的地方，如果第一次接觸它，大家很難知道方向盤多功能按鍵兩側的滾輪還可以按下，但這裡正是全液晶儀表盤的確定按鈕，屬於操作裡比較關鍵的一環，我們在測油耗前清小計里程時就犯了難，弄了半天才知道了它是可以按下的，如果未來在該區域增加一個提示標識應該會更利於駕駛者使用。
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明銳PRO車機系統基於大眾MOS 4。0打造，智慧化程度很高，具有車聯網和CarPlay、CarLife手機互聯功能，並且還提供了第三方APP軟體下載，車內許多功能都融合到了車機內，但實際用起來依舊會有些卡頓，尤其是啟動車輛的載入以及部分介面選單開啟時載入速度上確實是太慢了，並且選單頁面分級過多，車輛設定有時候找起來不是很方便。
朗逸的車機系統雖說比較老，但並不代表不好用，流暢度要比前者好不少，啟動速度以及介面的載入速度都比前者表現更好，並且車機支援CarPlay、CarLife和原廠互聯對映功能，日常使用的便利性也足夠，但可惜的是螢幕的尺寸有點小。
明銳PRO的內飾看起來很有層次感，中控臺採用了軟質材料以及打孔皮革包裹，看起來要比後者更高階，全液晶儀表盤+HUD+中控大屏的配置非常給力，提升了車內的科技感；和速騰不一樣，朗逸的內飾依舊是大眾前兩年的設計，全液晶儀表盤也沒有登場，車機系統也沒有更新，但老的系統操作起來會比明銳PRO更流暢一些，尤其是空調面板，調節起來更方便，下面是車內空間展示。
● 空間表現各有千秋
明銳PRO和朗逸在座椅配置方面區別還是挺大的，明銳PRO配備了加熱/通風、主/副駕駛座椅電動調節功能，而朗逸只支援前排的座椅加熱和主駕駛座椅電動調節。
● 乘坐空間
車內乘坐空間方面軸距更大的明銳PRO拿下一城，並且後排中間位置的凸起也比較小，如果坐滿5位乘客，車內的擁擠感肯定要比朗逸低不少。但拋開資料層面，朗逸的前後排的坐墊和靠墊比明銳PRO更軟，長途久坐更舒適。
● 儲物空間
兩臺車的儲物空間都屬於中規中矩的範疇，前排扶手箱尺寸都偏小，如果有體積比較大的東西只能往手套箱去了，最不一樣的地方就是明銳PRO配有無線充電裝置，但充電速度並不高，比較雞肋。
● 天窗
● 後備廂空間
明銳PRO採用了掀背式的開啟方式，常規容積達到了528L，並配備了電動尾門功能，20/24/28英寸的三個行李箱放入車內也是非常輕鬆，兩側餘量很多，小尺寸箱子甚至可以立起來放；而朗逸就比較常規了，開啟是手動的，三個行李箱也可以輕鬆放入，但兩側的容積剩餘不多，取放時也會費力一些。
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● 動力總成相同，但開起來還真不太一樣。
明銳PRO和朗逸都使用了大眾代號EA211的1。4T發動機，動力引數完全一致，最大功率150馬力/5000rpm，最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm，匹配7速DSG乾式雙離合變速箱，想必各位對這套動力總成再熟悉不過了。由於明銳PRO車身尺寸更大且配置更高，在整備質量上比朗逸重了42kg（明銳PRO 1360kg/朗逸 1312kg）。
發動機的出力特性基本上沒有區別，在D擋模式下，油門初段的反應都很適中，動力儲備也相對充足，發動機在2000rpm以上就能擁有很好的扭矩釋放。兩臺車最大的差異在於變速箱調校，在D擋低擋位時，兩臺車都會出現頓挫感，但朗逸比較輕微，明銳PRO會更明顯。另外，明銳PRO的出力不如朗逸線性，在低速低負載工況下，隨著油門踏板的深入，明銳PRO的出力有時會出現前段軟後段躥的情況。對於家用來說，朗逸在這方面表現更穩健。
朗逸的S擋標定還是老一代的大眾邏輯，在掛入S擋後轉速會立即打高，並一直維持在高轉速區間，油門踏板也會非常“神經質”，動力響應的確變快了，但平順性不好，不適合長時間駕駛。明銳PRO則沒有這種問題，掛入S擋後，動力響應仍舊變快，但轉速並不會一直維持在高轉區，長時間駕駛的話會更可用。
還有一些細節是不能忽略的，朗逸帶有變速箱手動模式，而明銳PRO則沒有手動模式，這一點挺掃興的。作為彌補，明銳PRO提供了多種駕駛模式，同時還可根據喜好來自定義，而朗逸只能依靠D擋、S擋及ECO模式來調整出力特性，明銳PRO顯然更具可玩性。
在底盤結構上，明銳PRO的後橋為多連桿式獨立懸架，朗逸則為扭力梁式非獨立懸架。單純從懸架形式來說，朗逸的確要更吃虧一些，但實際表現並沒有讓我心生不滿，作為一臺十餘萬元的家用轎車，它的舒適性非常不錯。不過，若與明銳PRO相比，朗逸還是顯現出了非獨立懸架的不足。在遇到高頻率短波路時，明銳PRO的濾振動作乾脆，車身平穩，而朗逸的車身振動更多，舒適性遜色於明銳PRO。除此之外，明銳PRO的懸架設定更硬，體感上會更有運動感。
明銳PRO的定位更現代年輕，從外觀內飾便一目瞭然，這也延續到了轉向手感上。它的轉向力度比朗逸更重，給人稍微沉手的感覺。當然，這並不代表明銳PRO的轉向更精準，只是在電子助力的標定上添加了幾分運動感而已。回到兩臺車真正的家用場景，朗逸更輕的轉向力度會更受歡迎。不僅如此，朗逸在NVH上也更好，胎噪比明銳PRO更小，作為家用車來說，這無疑是個加分項。
最後還有一點不得不說，雖然兩車在機械層面的表現相差不多，但在智慧化駕駛體驗上確實大相徑庭。明銳PRO畢竟是更新一代的產品，配置又高，HUD抬頭顯示、全液晶儀表能夠帶來更為便捷的行車資訊顯示，併線輔助、車道偏離預警等駕駛輔助的加持讓它在高速行駛時更省心一些。不過令人遺憾的是，明銳PRO的車道保持功能比較拉胯，它並不能實現車道保持功能，只能修正兩次方向而已，體驗欠佳。相比之下，朗逸在駕駛輔助方面的表現乏善可陳，唯有頂配車型帶有自適應巡航及主動剎車功能，車道保持、偏離預警、全景影像則通通沒有，以當下的眼光來看，面露老態。
● 加速測試
放眼當下，這臺EA211的引數並不算出色，可實際表現仍舊令人滿意。起步時兩車都可以使用“憋轉速”的方式，輕踩兩腳油門，讓轉速升到1500rpm左右順勢丟掉剎車，轉速立即打到2000rpm並開始持續出力。以這種方式測出的加速成績是最快的，但變速箱比較“脆弱”，“憋轉速”的方式無法多次使用，在測試兩三次之後就進入保護狀態了。
最終測得的0-100km/h加速成績分別為8。36秒和8。4秒，朗逸以微弱優勢獲勝，或許是更輕的重量幫了忙。在中途加速測試中，朗逸在80-120km/h的加速時間快了0。3秒。整體來看，明銳PRO在加速中前段與朗逸的差別並不大，甚至還能取得小幅優勢，但到了後段則滿滿被朗逸拉開。
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● 剎車測試
明銳PRO在剎車測試中扳回一城，最終成績為37。91米，相比朗逸的40。49米而言，優勢是比較明顯的。影響剎車成績的因素有很多，比如車身重量分配、制動系統等，兩臺車的輪胎抓地力明顯是明銳PRO更勝一籌，且剎車制動力更大。另外，明銳PRO的剎車初段腳感會更乾脆一點，朗逸則是偏軟。
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● 油耗測試
在油耗測試中，為了儘量減小因駕駛員不同駕駛習慣所造成的偏差，我們在行駛到一半里程時交換駕駛員並改變行車順序。全程行駛105km，平均時速為30km/h，兩車均開啟了空調及ECO模式。最終，明銳PRO和朗逸分別消耗6。99L和7。39L 95號汽油，測得油耗分別為7L/100km和6。65L/100km，朗逸勝出。
● 噪音測試
經過實測，朗逸在各項噪音測試中都比明銳PRO更加安靜，在80km/h及120km/h時，車內噪音分貝值比明銳PRO低了超過1分貝，優勢比較明顯。從體感來看，明銳PRO的胎噪和風噪都要更高一些。
● 繞樁測試
首先值得肯定的是，兩臺車在繞樁時都有著相對順暢的表現，並不會有脫節感。明銳PRO的懸架更硬，方向盤尺寸適中且轉向手感更沉，打方向時車頭的反應速度也很快，給人很流暢的感覺。輪胎的抓地力不錯，適當提升車速後，車尾會有更多的滑動出現，比朗逸更走尾。不過，轉向和底盤給到的回饋比較少，體感上有隔絕感。
朗逸的懸架偏軟，輪胎抓地力也不如明銳PRO，方向盤握環比明銳PRO更大。在繞樁時，輪胎抓地力比預想的更早的來到極限，懸架雖軟但很容易找到節奏。轉向和底盤都能提供比明銳PRO更多的路面資訊，這一點是比較好的。相比明銳PRO來說，朗逸的尾部比較安穩，並不會出現太多滑動。整體來說，明銳PRO的運動感會更多一些，朗逸則更偏向推頭。
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● 發動機功率測試
測試當天室內環境溫度為27℃左右，最終測得明銳PRO和朗逸的發動機功率分別為151。7馬力和155馬力kW，比官方給出的150馬力還要高出一些，發動機能力達成率分別為101%及103%，測得最大扭矩分別為265。4牛·米及275。2牛·米，再一次超過了官方給出250牛·米，發動機的功率表現相當出彩，相比之下朗逸更優秀。
再來看看輪上表現，明銳PRO和朗逸的輪邊功率分別為118。1馬力及125。6馬力，換算之後傳動效率78%及81%，朗逸又一次勝出。整體而言，兩臺車的輪上功率表現都屬於前驅車的主流水準，但實測發動機淨功率非常出色。
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● 麋鹿測試
在麋鹿測試中，兩臺車不同的懸架形式與調校方向，都讓他們展示出了天差地別的表現，原本以為裝備獨立後懸架的明銳會更為穩定、出色，但在實際測試後，卻截然相反。
相比之下，明銳PRO的整體感受更為沉穩，這樣的調校特性則讓它在動態響應、準確性、反饋幾方面都稍差一點，在從A區進入B區階段，這一點較為突出。因此，車輛進入A區的車速就會相應降低。但當車輛進入B區後，電子輔助系統的介入更為積極，並且持續性也很好，在B區內能相對有效地控制車速與行駛軌跡（這部分要比朗逸好很多），最終測試成績為：74。2km/h。
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再來看看另一邊，在A區進入B區路段，朗逸的動態響應以及準確性都要比明銳好很多，整體感受給人更為輕盈，雖然減振器支撐不如明銳那麼有韌性，但電子輔助系統保守的標定，在此路段便有介入，對於車輛進入B區起到一定幫助，但更讓人意外的是，當車輛進入B區後，朗逸的電子輔助系統卻退出工作（或者降低工作效率，車手幾乎感覺不到），直至達到B區進入C區階段才有所恢復，進入C區時車速依舊保持50km/h以上，朗逸最終測試成績為：74。6km/h。
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● 總結
靜態部分，明銳PRO的優勢非常明顯，無論駕駛輔助類配置還是車內舒適性配置都要比朗逸高出一大截，15萬元的海外品牌A+轎車就能擁有座椅加熱/通風，全液晶儀表盤+HUD+大尺寸中控屏，電動後尾門，這些配置朗逸都沒有，斯柯達的誠意可見一斑。不僅如此，明銳PRO的後排乘坐空間以及後備廂的儲物能力都要比朗逸表現更好，週末帶家人出去玩，這樣的空間表現絕對是夠用的。
然而，老而彌堅的朗逸同樣有著自身優勢，首先是車機系統，雖然不是最新的CNS系統，但實際體驗要更好，流暢度以及系統的穩定性都值得稱讚。第二點則是空調按鍵區域，使用起來確實要比在車機內來的更直接，上車就能開空調，不像明銳PRO還得等待系統載入。另外，購買這個價位的A+級轎車，想必還是以家用為主，要論座椅舒適性，朗逸仍舊有優勢。文末，我想到鄧肯跟詹姆斯說過的一句話：“未來或許是你的，但現在是我的”。（圖/文/攝 汽車之家 鄭雷 謝玥 影片 董鵬 張鵬 周曼妮）
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