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霧是什麼

我看不見你

你亦看不見我

可明明你就在我對面

FOG

霧，是指大量的小水滴、小冰晶或兩者的混合物懸浮在貼近地表的氣層中，使水面能見度小於1km的現象。

國際上根據霧的的濃度和能見距離大小，將霧分成0-5共6個等級：

大霧：Vis小於50米

濃霧：Vis小於200米

中霧：Vis小於500米

輕霧：Vis小於1000米

薄霧：Vis小於2000米

能見度不良：Vis小於4000米

海霧

又稱平流霧，是暖溼空氣流經較冷的下墊面時，受到冷麵的影響，氣溫下降，當空氣達到飽和狀態，過剩的那部分水汽就會凝結出來，這種霧成為平流霧。

海霧無聲無息，不象颱風、寒潮那樣狂飆呼嘯，也不象驚濤駭浪那樣翻江倒海，因此對它的危害常不被人們所熟知，但它對船舶安全航行的危害極大。

霧航的特點

所謂霧航，是能見度不良情況下航行的一種習慣叫法。

霧航的特點主要包括：

（1）能見度不良，視線受到限制；

（2）由於能見度不良，不能及時發現船舶周圍狀況，對船舶定位導航和避讓造成很大困難；

（3）霧中採取安全航速，風流對船舶影響加大，使航速、航程推算的準確性降低，對狹水道、淺灘附近的航行安全影響很大。

船舶進入霧航前的準備工作

（1）採取安全航速，按規定施放霧號；

（2）儘可能準確測定船位，明確船舶周圍狀態；

（3）開啟VHF、雷達，指派瞭望人員；

（4）及時報告船長，通知機艙備車；

（5）變自動舵為人工操舵；

（6）保持安靜，開啟駕駛臺門窗，便於聽覺瞭望；

（7）及時抄收天氣預報，氣象傳真，航海警告和霧航警報。

霧

航

船舶霧航注意事項

(1)

加強霧中瞭望

。瞭望是保證霧航安全的重要環節。瞭望包括視覺瞭望、聽覺瞭望和雷達瞭望。霧航中，應開啟駕駛室前後左右門窗，禁止喧譁，保持肅靜，以便進行有效的聽覺瞭望。

(2)

進入霧區航行，

保持船舶航線與陸岸處於適當的距離

，保證船岸之間有足夠的迴旋餘地，航線與海岸的距離調整到3~4海里為宜。

(3)

利用逐點航法進行霧中航行

。逐點航法，是指由一個物標正對著下一個物標的航行方法。如果航區內有合適的燈塔、浮標或霧號站等物標，而周圍危險物較少時可採用此方法。根據航速和兩物標之間的距離，預算下一個物標的時間，航行中應加強了望，如不及時發現物標，則應拋錨待航，絕不能盲目航行。該方法的優點是可不斷地控制縮小推算誤差；但在能見度不良時接近物標也較危險。

(4)

當能見度低於3 海里

時

，船舶操作方法如下：

(a) 鳴放霧號。

考慮到霧號的能聽距離，同時考慮到霧號也往往能在大於《國際海上避碰規則》中所規定的典型性可聽距離的範圍之外被聽到，因此，當能見度低於3海里時，應開始鳴放霧號。

(b) 船長親自操縱船舶。

當能見度低於3 海里時，值班應立即通知船長上駕駛室，船長上駕駛室之後，應仔細研究核實霧航安全措施的實施情況，掌握瞭解當時的環境及情況之後，應立即宣告由其負責指揮船舶，作為值班駕駛員應主動向船長報告本船船位、四周環境及其已採取的霧航措施，按時釋出霧航安全警告。當通知備車航行時，值班輪機員應立即通知輪機長下機艙，以確保準確無誤地執行駕駛室隨時可能下達的一切命令，自動化船舶的輪機長可在駕駛室值守。

(c) 改自動舵為手操舵。