1982年6月，一架從英國飛往印尼的波音747客機，在途徑一個火山口時，突然4個引擎全部熄火，載有263人的客機從萬米高空急速下墜！

這架客機是英國航空的009號班機。1982年6月24日，009號航班從英國倫敦前往紐西蘭奧克蘭，途中經停孟買、清奈、吉隆坡、珀斯及墨爾本等地機場。執飛客機是一架波音747客機，這種超大的寬體飛機裝備了4個引擎，效能穩定，是洲際航行的首選機型。

當天晚上7點多，009號航班在馬來西亞吉隆坡國際機場中轉休整後繼續出發，它的下一站是澳大利亞珀斯，大概需要5小時的航行時間。這趟航班上有有15名機組和乘務組成員以及248名乘客。起飛15分鐘後，009號航班進入了11000米高空巡航，此時客艙內一切正常。

一個半小時後，飛機進入了印尼瓜哇島以南的印度洋空域。20點40分，一陣詭異的煙霧突然出現並在客艙頂部繚繞，這股煙霧還伴隨一股輕微刺鼻的味道。起初乘務組以為是乘客抽菸所致（1982年民航客機可以抽菸），並立即開始在客艙檢查是否有起火點。

而此時駕駛艙的副駕駛羅傑發現了一個更加詭異的現象，飛機擋風玻璃上開始出現詭異的藍色光點，他們遇到了“愛聖艾爾摩之火”！所謂聖艾爾摩之火是指飛機透過強雷雨雲暴團時，會產生如火焰般的藍白色閃光，這是一種冠狀放電的自然現象。

可關鍵是現在天氣晴朗！飛機很快被這種詭異的藍色光點包圍，駕駛艙裡的人已完全看不清前面的任何情況，可雷達卻顯示一切正常。羅傑無意間從右舷窗向外望了一眼，眼前的情景讓他大吃一驚！

原來，飛機的4號引擎也被密集的藍色光點包圍，機長艾瑞克立即從左舷後方望去，1號引擎也被藍光包裹。機組成員們只聞到一股淡淡有的硫磺味。他們不知道飛機到底出了什麼問題，只能在駕駛艙做力所能及的檢查，但沒有任何發現，最後只得打開了引擎的除冰系統。

而此時的客艙裡已亂成了一鍋粥，整個客艙煙霧越來越濃，像被扔進了一個顆催淚瓦斯。刺鼻的硫磺味越來越濃，驚恐的乘客們不斷的咳嗽和揉眼睛。乘務員只得安慰乘客，窗外的細密的藍色光點是飛機摩擦產生的電火花（她們自己都不信）。

突然，4號引擎轉速急劇上升後突然下降，隨後徹底熄火，隨後竟燃燒了起來！不僅如此，2號、1號、3號引擎也依次熄火後燃燒起來。這架飛機徹底失去動力化作一個巨型滑翔機，拖著4座冒著近6米多長火焰的引擎向下方寂靜無聲的墜落。客艙乘客看著冒著火焰的飛機引擎都發出驚恐的尖叫，生怕飛機被燒起來。

失去動力的009號航班每滑翔15公里，就會下降一公里！按照飛機此時1。1萬米的高度，飛機還能極限滑翔169公里，大約半個小時。客機立即與地面的雅加達空管中心聯絡，但引擎熄火似乎也影響到了客機通訊，機組成員反覆呼叫了10遍才成功聯絡上地面。

地面空管中心決定：客機立即返航，準備迫降在距離最近的雅加達機場（170公里）。不過按照飛機的極限距離計算，很可能還沒有飛到機場就已墜毀在海面。所以機組成員在努力的重啟引擎，寄希望于飛機能夠重新獲得動力。

禍不單行的是，飛機高度不斷下降的同時，空速也在降低，機長艾瑞克不得不解除自動駕駛，改為手動調節飛機姿態拉昇機頭。這樣使得飛機不停的起起伏伏，乘客們恐慌情緒加劇。而且客艙正在失壓，氧氣面罩紛紛從客艙頂部位置彈出，讓許多乘客更是情緒崩潰，紛紛拿出紙筆開始寫起了遺書。

機組成員們一直在拼命的嘗試重啟飛機引擎，但重啟程式頗為複雜，整個動作需要3分鐘。下墜的客機最多隻有10次重啟的機會，可重啟7次後，引擎依舊沒有反應。此時飛機已下降至3000米高度，還有8分鐘就將墜海！

機長艾瑞克開始為迫降海面做準備，他立即給全體乘客廣播：“旅客們，飛機出現了一點小問題，4個引擎全部熄火，我們正在全力處置，請大家不要擔心，飛機可能馬上迫降海面，請大家穿好救生衣！”

此時機組成員還在爭分奪秒地重啟，終於，在第8次時，4號引擎開始運轉，緊接著其他3個引擎依次運轉起來！轟鳴的引擎聲堪比天籟之音，客艙裡爆發出雷鳴般的掌聲。機長艾瑞克迅速將飛機爬升至4500米高度，但突發狀況又來了，2號引擎再次熄火。好在其他3個引擎仍在工作，飛機順利飛到了雅加達機場上空。

但另一個問題又來了，客機前擋風玻璃被蒙上了厚厚的一層“霧”，用雨刮和吹風均無法去除！機長艾瑞克只能依靠左側窄窄的一條縫隙才能看到外面的情況。正是依靠這條窄縫，技術高超的機長在500米高度成功將飛機對準跑道，最後安全降落，飛機上無一人傷亡！那麼到底是什麼導致了飛機4個引擎同時熄火呢？

原來，當時爪哇島西部的加隆岡火山爆發，火山灰竄上了15000米的高空，恰巧進入了009號航班的航道。火山灰與機身摩擦產生了“聖艾爾摩之火”的現象，也造成了客機機身漆面大面積脫落。而引擎吸入火山灰之後，溫度升高，且燃料被汙染導致其熄火。後來引擎溫度下降，火山灰脫落，才得以重新啟動，飛機再次恢復了動力！