蘇伊士運河是世界上最繁忙的海上貿易路線之一，然而，據專業網站報道，週二，一艘巨大的集裝箱船因猛烈的風浪擱淺導致連線紅海和地中海的水路被暫時中斷。

臺灣公司長榮海運在一份宣告中說，一艘集裝箱船滯留在蘇伊士運河，原因可能是突然颳起的強風。

租用該集裝箱船一段時間的長榮海運說，船東告訴該公司，當前發生的事情是“突然的強風導致船體偏離水道、撞到河底並擱淺的結果”。

據蘇伊士運河管理局稱，蘇伊士運河於1869年啟用，確保了10％國際海上貿易量的通行，去年約有19000艘船舶使用了蘇伊士運河。

蘇伊士運河是埃及重要的收入來源，去年的收入達到56。1億美元。

幾十年來，由於戰略重要性，該運河見證了許多發展。作家Nacho Otero在西班牙雜誌Muy Historia上發表的文章中提到了有關該運河的十個有趣事實。

蘇伊士運河是連線地中海和紅海的人工水道，它縮短了歐洲和亞洲之間的海上貿易距離，使船隻無需繞行非洲大陸走更長的距離。

從塞得港到蘇伊士，蘇伊士運河全長193公里，是世界上最長的水路，領先於德國基爾運河和巴拿馬運河。

作者指出，將地中海與紅海聯絡起來的想法不是現代才有的，這一想法可以追溯到公元前20世紀，追溯歷史，建設“法老王運河”的時間可以追溯到公元前2181年古埃及王國的末期。

後來，第三位法老拉美西斯二世延長了運河的長度，使其達到100公里。

大流士一世國王完成了運河的修整，並在公元前500年將其開鑿至蘇伊士，當時運河的寬度約為45米，可以同時無障礙地容納兩艘船，同時設有一條用繩索拉船的通道。

羅馬入侵埃及後，運河一直處於邊緣化狀態，直到圖拉真皇帝在其公共工程政策框架內決定重新修整該運河併為其取名，但到了第三世紀末，運河再次被邊緣化。

作者指出，修建蘇伊士運河的想法在拿破崙·波拿巴統治期間（1799年），即在現代再次被提出，但該專案仍未完成。

最後，法國工程師費迪南德·德·雷賽布在波拿巴侄子拿破崙三世的資助下，獲得埃及的批准，成功地使該專案成為現實。

德·雷賽布主持了十年的運河建設（1859-1869年），後來他還負責管理了巴拿馬運河的開鑿。

當年開鑿運河時，沒有鑽機，全憑手工進行，因此整個埃及社會底層階層的農民都被迫去開鑿運河，數萬到十萬農民由於衛生條件惡劣而死亡。

後來，有了一些鑽床，兩年內開鑿了5000萬立方米。

自1867年以來經歷了多次通航實驗後，蘇伊士運河於1869年11月17日正式啟用。

蘇伊士運河啟用一週年紀念日的費用非常高，因為大約40艘船被豪華裝飾，從塞得港出發到蘇伊士，船上載有歐仁妮·德·蒙蒂霍女皇率領的來自世界各地的政府代表。

赫迪夫伊斯梅爾出售了埃及持有的蘇伊士運河股票，以償還該國欠下的外債，英國首相本傑明·迪斯雷利非常巧妙的操作下迅速購買了埃及股票。

英國渴望控制運河的戰略位置，使大英帝國能夠在創紀錄的時間內到達印度，這一交易確保英國將在兩大洋之間的貿易中佔據主導地位。

埃及已故總統賈馬爾·阿卜杜-納賽爾於1956年7月釋出一項法令，將蘇伊士運河收歸國有，用於支付阿斯旺大壩的建設費用，以此迴應美國和英國拒絕為阿斯旺大壩專案提供資金。

這一決定激起了該運河最強大的受益者，即英國和法國的憤慨，這導致了對埃及的三方侵略或所謂的1956年戰爭，埃及的迴應是擊沉運河中的40艘船。

作者指出，穿過蘇伊士運河的船隻有一些規格，例如，船體高度約為20米，最大載荷為24萬噸，高度不超過68米，並值得注意的是，具有這些規格的船隻被稱為蘇伊士型，該型號專指一些油輪。

新的蘇伊士運河於2015年夏季啟用，該運河的總長度為72公里，埃及政府在一年內完成了建設，該專案旨在增加一條與舊運河平行的新運河，因此巨型船隻可以穿過兩個不同的走廊。

政府從埃及人那裡籌集了約640億埃鎊（當時約合100億美元）來開鑿新航道，但該金額並不夠，因此政府還從當地銀行借來了約8。5億美元，埃及每年償還76億埃鎊，連本帶息需還640億英鎊。

去年夏天，官方報道說，新航道使運河的收入在五年（2016-2020年）期間增加到324。42億美元。