在現代社會里，高鐵已經成為了許多人出行的首選方式。交通是一個城市發展的重要因素，高鐵的誕生讓中國鐵路實現了質的飛躍。

而提到鐵路就不能繞開一個人，這就是“中國鐵路之父”詹天佑。1905年由他設計和監工的中國第一條鐵路“京張鐵路”至今都還儲存完好，這是中國人第一次不依賴外國資金和技術修建的鐵路。

而詹天佑的成就也離不開清政府的栽培，那時候清政府腐敗無能，將詹天佑他們送往國外學習估計是他們做得最正確的決定。除此之外，詹天佑成功的背後也有很多讓人動容的故事。

留學海外

清朝同治十一年，即1872年是一個特別的年份，曾經固步自封的清政府終於認清世界局勢要培植自己的人才來為國家服務。於是決定挑選一批年幼的孩子送往太平洋彼岸去求學。

他們選中了30名平均年齡僅有11歲的孩子，詹天佑就是其中一個。在前往美國之前，他們被安排了英文的強化訓練。懵懂的少年不知道前途意味著什麼，但卻清醒地知道唯有這樣才能救中國。

抵達美國之後，詹天佑在西海文小學就讀，居住在校長諾索布家裡。在這裡，他們給與了詹天佑超乎於血緣關係和種族的厚愛，使得他在學業上大展宏圖。

在美國的日子裡，詹天佑苦練英文，把英文單詞當成四書五經那樣去背誦，而且還時常拉同學和諾索布的侄子來練習口語，不久之後他就能說一口流利的英文了。

三年後，詹天佑憑藉著優異的成績考上了紐海文中學，並以全校第一的好成績順利畢業。後來又考上了耶魯大學的土木工程專業，專修鐵路方面的學科。

大學期間，詹天佑更加發奮努力地學習，每年都是名列前茅，還獲得了獎學金。20歲那年他修完了所有課程，還是所有留洋學生最早取得學位的人。

正當他準備繼續深造的時候，突然收到了清政府緊急召回的命令。他只能放下學業回國。

清光緒八年，詹天佑在政府的安排下進入福州船政局學習，後來以第一名的好成績晉級為實習船員。期間因為表現優異，被慈禧太后授予“五品頂戴”的殊榮。

1888年，他進入天津中國鐵路任工程師，從此後在他的手中誕生了唐山鐵路、京津鐵路、新易鐵路、京張鐵路等諸多鐵路工程，為中國鐵路的發展做出了卓越的貢獻。

背後的賢內助

詹天佑剛回國進入船政局學習的時候被禁止與家人見面，在這裡他一待就是五年，再加上留洋的十年，他與家人足有十五年沒見過面。他走的時候是11歲，回來時已經長成了大人。

在他前往留洋之前，家裡人給他安排了娃娃親，對方是他兒時的玩伴譚菊珍。兩人也多年未見，當年那個綁著麻花辮的小女孩如今已經出落得亭亭玉立。

詹天佑從船政畢業後才得以回家與家人團聚，不久後便履行承諾與譚菊珍完成了婚禮。婚後不久他就成為了鐵路工程師。

鐵路是他在大學所修的專業，也是他的興趣，對此他傾注了全部心血在上面。那個被列強欺辱的時代裡，中國人要排除萬難修建鐵路不是一件容易的事情。

那段時間詹天佑總是忙裡忙外，既要設計鐵路方案，還要監督工程，有時候還要與外國人進行唇槍舌戰，他的壓力可想而知。也因為如此，他也長時間無暇顧及到家裡，使得他對妻子非常的愧疚。

譚菊珍雖然沒什麼文化，但卻是個明事理的女人。她明白丈夫幹得是家國大事，她唯一能做的就是照顧好家庭和孩子，讓他能夠無後顧之憂地去奮鬥自己的事業。

他們婚後一共孕育了八名子女，因為修鐵路經常需要輾轉多地，譚菊珍就帶著孩子陪著詹天佑風裡來雨裡去的奔波毫無怨言。因為她讓詹天佑有了溫暖的家，幫他抵擋了許多外界的風雨侵蝕。

不畏強權

詹天佑在鐵路上的造詣和成就迄今為止都無人可以匹敵，經過他手的鐵路有很多，其中京張鐵路可以說是他職業生涯中最完美的作品之一。而詹天佑為了這條鐵路也付出了沉重的代價。

那時候清朝的土地被列強不斷地瓜分，他們不僅奴役中國人民、搜刮中國財富，而且還要搶佔鐵路資源。他們在中國多地修建鐵路而不需要給政府報備，他們修建的鐵路中國人不可以用。

在這樣的背景之下，讓中國政府迫切地想要擁有一條屬於自己的鐵路。時任清政府大臣袁世凱力排眾議，主張修建京張鐵路，即北京到張家口的鐵路工程。

他任命詹天佑為總工程師參與鐵路的規劃和建設，這條鐵路全長200多公里，政府撥給他們七百萬兩白銀用作資金。按照當時的人力物力，這個錢是遠遠不夠的，對於詹天佑來說無疑是一道難題。

然而最難的還是在修建鐵路的過程中，他們遭到了英國和俄羅斯等國的阻撓，稱這條鐵路觸犯了他們的殖民利益，勒令詹天佑停止工程。

為了逼迫詹天佑屈從，他們派人抓走了他的女兒和女婿，後來他的女兒還被洋人用火活活燒死。詹天佑忍著巨大的悲痛，不畏強權堅持開工。

在修建京張鐵路過程中，由於經費有限，為了節約成本，詹天佑絞盡腦汁自創了“豎井開鑿法”和“人型鐵道法”，此舉震驚了世界，也讓中國人揚眉吐氣的一番，他也被冠以“中國鐵路之父”的稱號。

經過四年的修建，京張鐵路終於在1909年建成，成為我國真正意義上的第一條鐵路。由於詹天佑的巧妙設計，還為政府節約了20萬兩白銀。

隨著列強的入侵，腐敗的清政府為了維護自己的皇權，肆意地將鐵路設施賤賣給外國，這讓詹天佑非常的痛心。

1911年，他參加民間保路運動抵制清政府出賣鐵路的辱國行為。1919年又拖著疾病纏身的身軀參加遠東鐵路國際會議，成功阻止了日本人霸佔中東鐵路的險惡之心。

年過半百的他為了中國鐵路事業一直忙碌在案前，日夜不停地研讀文書和議案，堅韌不屈的精神像極了當年在美國奮筆疾書的少年詹天佑。

1919年4月，詹天佑從遠東會議回來後不久，因為積勞成疾導致病情惡化在武漢逝世，享年58歲。

詹天佑突然離世，最為悲痛的就是他的妻子譚菊珍。他勞心勞力了一輩子，她在背後默默地擔心了一輩子。丈夫去世後，譚菊珍也終日鬱鬱寡歡，七年後也相繼病逝了，終年58歲，與詹天佑同歲而亡。

詹天佑為我國鐵路事業殫精竭慮，只奈何當時清政府無能，讓他的一生心血都化為了泡影，可嘆可悲。

如今的中國鐵路運營歷程位列世界第一，高鐵更是舉世矚目的成就。詹天佑在100年前發下的宏願如今都一一實現了，可喜可賀。