近日，第三方使用者投訴平臺車質網顯示，該平臺上的註冊使用者投訴哪吒V存在“剎車失靈”現象。
筆者登陸車質網發現，該平臺上註冊的哪吒車型車主投訴中，主要集中在V車型，其中“制動系統，剎車失靈”出現的比例最高。
總結這些投訴，有3個關鍵點值得注意：
第一：平臺註冊車主投訴的車輛資訊為哪吒V 2021款長續航娛樂版升級型；
第二：平臺註冊車主的購車日期有4月和9月不同時間段的，跨度非常大。
第三，根據平臺註冊車主投訴描述和車質網電話回訪，大部分車友集中在20-30km/h的低速狀態下出現的制動問題。
廠家未給出具體原因
哪吒V是哪吒汽車的經濟型電動SUV車型，共包含14款車型。月銷量也在5千臺上下，為什麼單單就長續航娛樂升級版這一款車型“中招”了呢。
該車型配置資料顯示，其採用的是前後均盤式制動器的制動方式。
根據車質網的電話回訪記錄，有車友表示廠家已經對該問題進行了整改，反修後的車輛在一個月內沒有出現剎車失靈的情況。後續還在繼續觀察中。
他們告訴車質網，廠家自始至終都不願意承認車輛存在問題，並且也沒有告知他們究竟是什麼原因。
對此，筆者也特意致電了哪吒汽車客服人員。
“車子在正常銷售中，沒聽說有這種情況。”
後者表示並沒有聽過剎車失靈的問題。對此，網友也是討論頗多。
是不是供應商的問題？
針對第2個問題，有網友猜想，問題會不會處在供應商身上。對此，我們採訪了業內一位資深的汽車零部件供應商從業人員，因採訪者要求，我們將其稱之為A，給大家提供一些參考。
筆者：“汽車供應鏈行業一般囤貨週期是多久？”
A：“一般就只保證1個月左右的生產。因為囤貨太多會額外增加庫存成本，但是一些特殊的零部件也會適當延長囤貨週期。”
車質網資訊顯示，哪吒V投訴車主中，有的是4月份購買車輛，有的是9月份購買的車輛。問題並不集中在某一特定時期。
筆者：“同一款車型，同一個供應商提供的零部件和裝配工藝，為什麼有的車出現了問題，有的卻沒有？”
A：“製造業其實有一個良品率的情況。即便同一個車型的同一個供應商，也會存在其他車型都沒問題，但個別車型出現問題的情況。”
筆者：“不是有出廠檢測的說法嗎？就是說車輛出廠前必須進行相關的檢測，不合格的是不允許流向市場的。”
A：“是的，但這裡面有兩個問題。首先車企一般都是抽檢，有些工序只是抽取一部分車輛來檢測，並非所有都檢測；再有，跟檢測人員也有一定的關係，有些企業為了節約成本，檢測人員也存在臨時工的可能，短期培訓一下就上崗，這就存在漏網之魚的情況。”
這個事情在汽車圈並不少見，前幾年鬧得沸沸揚揚的日產造假醜聞，就有這個情況存在，長期、大量僱傭不合格的質檢人員，對品牌和產品造成了一定的影響。
筆者：“還有沒有其他可能？”
A：“也可能有製造公差的原因，比如出於成本考慮，零部件的材料配比大部分都是一個範圍值，而非固定值，這個配比多一些，那個配比少一些，總會有一些不合格的情況出現。”
該專業人士表示，只要一個問題不是普遍、大面積的爆發，而是小規模的發生。那基本上，設計方面的問題應該不大。大機率可能出在工藝和製造等環節。因為製造業的良品率就像誤差，只能不斷最佳化，很難做到100%無差錯。
從專業人士的解答來看，由於供應商問題造成的車輛故障率是存在這種可能性的。具體到哪吒V來看，是不是供應商造成的剎車問題我們不得而知，只能等官方給出回覆。
有可能是ABS的問題嗎？
針對平臺註冊車主反映，在20-30km/h時速出現的“制動故障”問題。有不少車友猜測，會不會是ABS方面的問題。
對此，我們也採訪了一名汽車領域技術從業者，權且將其稱之為B。在此之前，我們先來了解一下到底什麼是ABS，以及它的工作邏輯是怎樣的。
ABS全稱是防抱死系統。主要是為了防止車輛在急剎車狀況下，出現車輪打滑，車輛跑偏的情況。
筆者：“車輛剎不住，有可能是ABS方面的原因嗎？”
B：“ABS是緊急制動下，機器對車輛的保護行為。防止車輪打滑發生危險，所以制動力大小是它的一個觸發條件。”
筆者：“如果車速在20-30km/h緊急制動，有可能觸發ABS嗎？”
B：“可能性比較小。制動力和速度也有一定的關係。低速下即便緊急制動，所需要的制動力可能也無法達到ABS工作的觸發條件。”
根據專業人士的解答。網友懷疑是否ABS介入，導致剎車出現異常的可能性是比較小的。
當然，真實的原因到底是什麼，我們依然不能盲目下結論，一切等待官方回覆。
無論如何，對哪吒來說，出現問題，積極處理和解決問題是好事。但所有的問題都寄希望於內部消化，不告知消費者，這侵犯了消費者的知情權。
在出現剎車失靈事件後，廠家及售後人員均告訴車主車輛一切正常，剎車系統未存在質量問題。當有車主要求廠家提供車輛行駛資料，但是被拒絕了。這樣的處理方式引發了車主的不滿。
這究竟是小機率事件還是普遍存在的問題，還有待後續觀察。而具體原因如何，接下來，看官方是否會給出詳細解釋。