近日，印度媒體的一篇報道引起印度網友瘋狂討論，說印度孟買此前在進行地下隧道挖掘的時候，出現了意想不到的意外，當時印度施工隊操作盾構機進行博維到孟買東郊加特科帕地區一段 4。4 公里的隧道掘進過程中，盾構機突然卡在地底動不了了，任由印度拿出各種方案，都無濟於事。此時盾構機已經作業到1。2公里處，深埋地下90米。而且這一卡，就是一年。
根據報道，當時盾構機主要在以玄武岩地層為主的孟買地下進行作業，卻挖到了一處土層部分是火山碎屑灰處，這些土壤性質非常鬆散，導致盾構機刀片與土壤接觸面過大，並最終讓盾構機卡住。一般來說盾構機是由多層刀片組成，施工中往往是25%的刀片進行挖掘工作，剩下75%的刀片透過機器運轉進行替換作業，而當大面積刀片接觸到土壤，的確有卡住的可能。
另外更糟糕的一點，那就是由於天氣影響，作業區已經被泥漿和雨水淹沒，加上土壤鬆軟，可以說要拔出機器已經是一項不可能完成的任務，而印度工程隊緊急召開多次會議，並且請來德國專家商討對策，想把卡在地底的盾構機弄出來，但最終還是以失敗告終。
值得注意的是，之所以印度人邀請德國專家來出對策，主要是因為卡在地底的盾構機是由德國海瑞克公司建造的，以精細、嚴謹著稱的德國製造，最終還是在印度人手上玩砸了。
實際上當時印度工地一共有19臺盾構機，除了德國製造的11臺。還有中國製造的8臺。在去年3月份，由中鐵重工集團生產的大型盾構機陸陸續續發往印度孟買，而這些盾構機直徑超過了12米，整機長80米，總重2300噸，也創造了中國出口海外最大盾構機紀錄。
如果當時地底是中國製造的盾構機，那麼這種情況就不會發生，因為中國盾構機是可拆卸的，即使卡在地底，也可以將盾構機拆散並能重新拼裝。然而根據《印度時報》的一篇報道，這些從中國運出的盾構機抵達孟買後，竟在工地荒廢了一年多，印度施工方完全不用，為啥不用呢？
其實印度工程隊也很無奈。當初這些盾構機運往印度時，因為體積過大，無法整機發貨，不得不進行拆除，一臺盾構機的盾體被拆卸包裝成8塊，刀盤分割成5塊，其零件被拆分為100多塊並送到了孟買，按照計劃，這些盾構機零件抵達孟買後，將會在工地重新拼裝，然後開始作業。
然而當盾構機零件抵達孟買後，印度工程師發現這些複雜的盾構機零件他們完全不會拼裝，只有中國工程師會。那麼既然印度人都買了中國盾構機，為啥不請中國工程師過來幫忙呢？不是中國工程師不來，而是印度政府不讓。
在盾構機抵達孟買後不久，中印爆發“加勒萬河谷事件”，雙方士兵在邊境發生衝突並造成人員傷亡，中印關係一下子降到冰點，而印度政府也立馬採取針對性的外交攻勢，先是在印度國內發起“抵制中國製造”運動，隨後印度政府更是宣佈要限制中國公民入境，實施了更加嚴格的簽證規定，於是中國人去印度境內都很難，更別說過來組裝盾構機了。
沒有中國工程師過來，意味著孟買盾構機無法開動，但工程又得按計劃進行，於是印度人只得用德國製造的盾構機，然而在使用幾個月後，便卡地底動不了了。另外印媒提到，像這種盾構機卡在地底的事件，在整個世界範圍都是相當罕見的，上一次發生類似的事情是2013年的時候，美國西雅圖在修建一條高速隧道時，盾構機發生機械故障卡在地底，並且直到4年後美國人才將其完全拆除。
也就是說，此次德國盾構機卡在孟買地下隧道處，可不僅僅是損失一臺上億美元的盾構機那麼簡單，整個工期可能都會耽誤幾年的時間。而印度媒體認為，除了天氣因素，工人的不當操作也是造成事故的原因。從這裡也可以看出，德國公司在賣盾構機後，並沒有進一步派德國工程師來對印度工人進行操作指導。
此外印度媒體還提到，如今整個印度90%的盾構機都是中國製造的，這些盾構機分佈在新德里、孟買、浦那、欽奈、班加羅爾和加爾各答等地，用於地鐵與地下隧道的開掘，如果要按政府號召抵制中國製造全部尋找替代品，很不現實。
這篇報道自然讓印度網友破防，大部分印度網友都在哀嘆：這不是孟買地鐵的悲哀，而是整個印度的悲哀。莫迪幾年前便喊出“印度製造”的口號，但這麼多年過去了，印度製造水平沒見得提高，對國外的依賴卻越來越深，導致印度完全製造不了像盾構機這樣的機械。
也有一些印度網友指出，需要客觀看待“抵制中國製造”這個問題，相比於印度，中國製造業無疑更加成功，而印度也不可能完全擺脫中國製造，印度要做的便是去了解中國製造是怎麼發展的，虛心去學習。
實際上在過去，盾構機也曾是橫亙在中國發展道路上的一道難題。在改革開放後，中國提出“以經濟建設為目標”，開始大力進行基礎建設，其中便免不了要開山掘地，當時中國工程隊主要依靠手挖、車運、炸藥炸等方式開開挖隧道，不僅效率低，作業也十分不安全，而當時像德國、法國與日本等發達國家已經有了成熟的盾構機產業，這樣的機器也是中國急需的。
1818年，法國人制作出世界第一臺盾構機，並且在1825年，盾構機首次被英國用於泰晤士隧道修建，當時西方盾構機技術考驗說領先中國至少有170年，差距可想而知。一開始，中國也在向西方國家求購盾構機，而面對中國的求購，西方國家的態度便是漫天要價，畢竟中國除了買他們的盾構機，也沒有別的選擇。
當時國外對中國求購盾構機開價，往往是一臺大型盾構機要賣到上億元。1997年中國從德國引進2臺2手盾構機來挖掘秦嶺隧道，耗資達到6億人民幣，而且盾構機因老化故障頻發，請德國工程師來維修時，德國人要求現場一律不準有有中國人，理由是擔心技術外洩。之後中國修建港珠澳大橋時，德國人開價一臺盾構機竟賣到7億，沒辦法當時中國在技術上被“卡脖子”。
但是我們知道，中國人最不喜歡的，便是技術上受到他人掣肘。上世紀90年代開始，中國開始攻堅盾構機技術，於是後面的劇情我們也知道了，中國人用20年逆襲了擁有170年技術優勢，並且由於中國的技術突破，國際盾構機價格瞬間降價30%。隨後中國成為盾構機第一齣口大國，在國際市場份額中佔了三分之二以上，並且在莫斯科隧道專案中，中國盾構機首次實現對歐洲方向輸出。（子文）