11周9賽的魔鬼賽程結束之後，來到黑海之濱的索契賽道，2020賽季的F1正式進入到了下半賽季，不知道今年的索契能否一改往日那種沉悶的比賽。

多梅尼卡利出任F1總裁兼CEO

本週五，F1發表官方宣告宣佈斯蒂法諾·多梅尼卡利將從2021年1月1日起，取代切斯·凱利管理這項運動，美國人將留下但改任非執行主席。

多梅尼卡利2007年接替讓·託德成為法拉利領隊。2014年離職之後，他曾擔任蘭博基尼CEO

練習賽

不出意外，梅奔再次統治了三次的練習賽，其他車隊與梅奔有接近1秒的差距，紅牛練習賽的表現一般，雷諾的表現令人驚喜，本週帶來新升級的法拉利似乎有了一些的進步，邁凱倫的新鼻錐似乎有了一些效果

單圈方面：以梅奔為基準，紅牛、賽點、雷諾+1。1，邁凱倫+1。3，法拉利+1。4，小紅牛+1。7

長距離方面：以梅奔為基準，紅牛+1，賽點+1。4，雷諾+1。5，小紅牛+1。6，邁凱倫+1。7

賽車效能方面：依舊是以梅奔為基準，梅奔在慢速彎領先且優勢巨大，中速彎同樣領先全場，直道上速度慢於哈斯與威廉姆斯

練習賽成績表

排位賽

索契的排位賽變得稍顯好看，維特爾Q2引發的紅旗險些改變了局勢，漢密爾頓有驚無險的那下了杆位，排位賽的維斯塔潘終於找到了賽車的舒適調教獲得了第二名，博塔斯最後出現了失誤獲得了第三名。

四至十名的車手為：佩雷茲、裡卡多、塞恩斯、奧康、諾里斯、加斯利、阿爾本

Q1階段：Q1階段多位車手因為在2號彎走大而被取消到了成績，最後階段kimi在賽道上賽車打轉，拉塞爾再次進入到了Q2，被淘汰的又是熟悉的那五個人

Q1被淘汰的車手：kimi、拉提菲、馬格努森、吉奧維納茲、格羅斯讓

Q2階段：Q2階段的比賽變得稍顯精彩，漢密爾頓、博塔斯、維斯塔潘以中性胎出場，第一個飛行圈漢密爾頓在18號彎走大被取消了成績，博塔斯也出現了失誤，裡卡多上升到第一位，第二個飛行圈，漢密爾頓和博塔斯依舊使用中性胎出場，維特爾在出三號彎的地方發生了撞車引發了紅旗，比賽這時還剩2分15秒。比賽恢復後，斯托爾因為賽車的問題無法繼續參賽，其他的車手早早的就在維修區出口處排隊，漢密爾頓在最後一刻過線開始飛行圈並上升到第四位，有驚無險的進入到了Q3，塞恩斯與佩雷茲沒能開始他們的第二個飛行圈

Q2被淘汰的車手：維特爾、拉塞爾、斯托爾、科維亞特、勒克萊爾

Q3階段：Q3階段又回到了我們熟悉的那種節奏，第一個飛行圈漢密爾頓就做出了1：31。391的成績，領先了他身後的隊友接近0。8秒。第二個飛行圈漢密爾頓再次提升自己的成績，獲得杆位，博塔斯出現失誤，獲得第三，維斯塔潘最後時刻上升到了第二位。

四至十名的車手為：佩雷茲、裡卡多、塞恩斯、奧康、諾里斯、加斯利、阿爾本

排位賽成績表

正賽發車順位

策略預測

本週使用的是最軟的三款配方的輪胎（C3—C5），前10位的車手只有維斯塔潘與博塔斯使用硬胎來起步。

從週五的練習賽來看各配方輪胎之間的差距還好，軟胎與中性胎之間有差不多0。7秒的差距，硬胎與中性胎之間有差不多0。6秒的差距，軟胎最多用到了19圈，中性胎最多用到了21圈，硬胎最多用到了27圈

倍耐力策略預測

倍耐力本週帶來了四種不同的輪胎策略

12圈軟胎+41圈硬胎一停最快

14圈軟胎+39圈中性胎一停與軟胎+硬胎一停一樣快

22圈中性胎+31圈硬胎一停較慢

12圈軟胎+29圈中性胎+12圈軟胎兩停最慢

索契賽道對於輪胎比較友好磨損相對較小，賽道的維修區通道狹窄且長，限速也只有60公里，平均的進站損失要有26秒，所以各車隊的主流戰術都會是一停，除非有意外情況的發生，預計各各車手可能會使用軟胎+硬胎一停的策略，有的車手也可以搏一下軟胎+中性胎的一停。

各車手輪胎剩餘情況

漢密爾頓今晚將對舒馬赫的91勝紀錄展開猛烈的攻擊，也基本唾手可得，不知道他是否能抵擋網飛buff的加成還有他身後維斯塔潘的攻擊，不過從週五練習賽的長距離測試來看梅奔領先其他車隊至少1秒以上，博塔斯就在漢密爾頓身後發車，兩臺梅奔賽車可以使用法拉利去年的那種戰術來防守維斯塔潘。從週五的長距離測試的成績來看，中游集團的差距比較小，差距基本在0。1秒左右，正賽中游集團的競爭或許會非常好看，也或許會發生一些故事。