“2014年，火箭和湖人都給諾維茨基提供了一份4年9700萬的合同，他都拒絕了，並以3年2500萬留守達拉斯。”

這是美媒最近曝出的一條關於司機當年簽約的訊息。

侃球君只能說司機是真的有格局。

要知道，在2011年奪冠後不久，小牛隊（獨行俠前身）便解體了。

無論是庫班還是司機都清楚，這支跳投部隊能夠在11賽季幹掉初建三巨頭的熱火隊是實力與造化並存的結果。

但你不能否認的是，基德在變老，特里在變老，馬里昂在變老，小牛必須趁著司機存餘的巔峰期讓球隊再次回到奪冠水準。

為了調整球隊後場，庫班將前勇士隊的扛耙子蒙塔-埃利斯招來了，而後凱爾特人的隆多、火箭的帕森斯悉數納入麾下。

結果未曾想，隆多跟卡萊爾犟嘴，帕森斯開始把妹，這車翻得也是猝不及防。

要不提帕森斯，你們可能還沒注意到這號人物。

實際上，上面的那一條司機2500萬留守達拉斯的訊息，居然還被他點讚了。

好傢伙，司機3年拿2500萬是為了啥啊，不就是當初為了壓縮空間給帕森斯簽約麼。

那時候為了給帕森斯提供一份3年4600萬的大合同，司機自願從3年4500W降薪到3年2500W，最終讓帕帥成為了當時小牛隊年薪第二高的球員（1470萬），僅次於當時年薪最高的拳王錢德勒（1484萬）。

拿著800多萬年薪的司機，

在那個賽季仍能得到21。7分6。2板2。5助，儘管年齡已經來到了35歲，可他依然在球場上拼盡全力，試圖讓球隊可以在他的帶領下重返總決賽舞臺。

只可惜事與願違，尤其是帕森斯的狀態可以說是一年不如一年，約著最性感的女人，打著最水的比賽，如今居然還好意思點贊，屬實是心挺大。

其實這也不是司機最後一次為球隊降薪。

在之後的2016年，38歲的司機已經來到了職業生涯暮年，重情重義的庫班決定給這位功勳老將一次補償，一筆2年5000萬的簽約合同直接奉上。

但在第二年，為了球隊能更好的發展，司機再一次選擇降薪。他重新和小牛簽下了一份2年1000萬的合同。

據統計，司機為球隊效力20年，曾主動降薪四次，累計共達1。94億美元。這不僅是他對總冠軍的渴望，更是同庫班之間深厚的情誼。

作為曾經轟動全聯盟的國際球員，司機的生涯初期也是飽受質疑，尤其是他的球風，被很多媒體詬病偏軟。在那時候很少人會看好一支球隊憑藉跳投走到最後。

在小牛被勇士黑八後外界更是紛紛唱衰司機，但庫班始終選擇相信他。

最終，球隊在一次次的嘗試跟磨合下，擊退了邁阿密三巨頭，拿下了質量極高的總冠軍獎盃，司機更是一戰封神。

稱諾維斯基為NBA史上最強外援，一點也沒錯吧？