瑪莎拉蒂作為一個家喻戶曉的品牌一直以來都贏得了不少駕駛者的喜愛，在高效能SUV陣營中，無論寶馬X6 M、賓士AMG GLE63，還是保時捷卡宴Turbo，都配備著超過500馬力的V8發動機。相比之下標準款瑪莎拉蒂萊萬特的3。0T發動機就顯得不太夠看了。因此萊萬特GTS應運而生，它裝備了來自法拉利的3。8升V8引擎。下面就讓我們看看這輛高效能SUV的表現。

GTS尾部的造型比V6版本看上去更寬，整體造型更富有肌肉感，搭配上21英寸的輪轂和紅色運動卡鉗，營造出了GTS版本車型應有的運動感。同時，在萊萬特GTS內部，有一種不可動搖的感覺，瑪莎拉蒂花了一些時間在整個FCA零件箱中掠過。同時它還配備了可選的鮑爾斯和威爾金斯音響系統以及駕駛輔助包，後者提供了瑪莎拉蒂作為二級自動駕駛技術的特點。

該技術套件的亮點是公路輔助系統，它結合了車道保持輔助和自適應巡航控制的功能，使車輛保持在車道中心，同時自動適應交通流量的變化。在長途通勤期間，這樣的功能可能是一個天賜之物，但我們最終禁用了它，因為我們發現它的干預在車輪後面的更多參與期間有些令人不安。幸運的是，系統可以透過Uconnect子選單開啟和關閉以及許多其他車輛功能，該子選單需要從主螢幕進行一次點選。

雖然運動調校的懸架和加強制動器有助於提升萊萬特GTS的運動能力，但該節目的明星毫無疑問是引擎蓋下的雙渦輪增壓V8。值得注意的是，雖然發電廠確實來自法拉利的發動機工廠，但瑪莎拉蒂工廠配備了一架跨平面曲軸，而不是法拉利與其跑車一起使用的平面單元。這種變化依次改變了發動機的點火順序，結果是萊萬特GTS聽起來不像底特律而不是馬拉內羅。

然而，這並不一定是壞事，鼓勵我們更長時間地踩下油門並進一步踩油門，而不是因為發動機爬上7，000轉的紅線而發出鏗鏘聲。雖然並非沒有缺陷，但瑪莎拉蒂萊萬特GTS在效能豪華SUV領域是一個有價值的競爭者。Levante GTS重約4，800磅，並不是很精緻，透過中央控制檯上的按鈕啟動運動驅動模式可降低懸架。將懸架減震器撥到運動模式是獨立於駕駛模式完成的，奇怪的是，這是非常值得的。

更加靈活的設定可以在駕駛過程中更有效地保持車身運動，使懸架符合動力傳動系統和制動器提供的功能。儘管手頭上還有所有武器級別的效能硬體，Levante GTS並不是一個懲罰性的地方，當你想保持程式放鬆和低調時。將驅動模式和懸架減震器調回其預設狀態，萊萬特安靜下來，輕鬆地調整粗糙的路面，同時有效隔離乘員與外界噪音。正是這種平衡感使Levante GTS成為一款效能導向的SUV，人們可以在日常生活中不受任何嚴重的抱怨。

他的競爭對手包括，保時捷卡宴Turbo。作為最初的效能SUV，卡宴為該細分市場設定了基準。保時捷更加精緻，但您需要付出代價。梅賽德斯-AMG GLE63。AMG對大型SUV的旋轉帶來了萊萬特所缺少的一定程度的複雜性，但它缺乏義大利人帶來的情感衝擊力。

瑪莎拉蒂為每輛新車提供可轉讓的四年，50，000英里保修。瑪莎拉蒂還在整個保修期內為在美國和加拿大銷售的所有新車提供路邊援助。除了公路輔助系統外，上述可選的駕駛員輔助包還包括許多主動安全功能，如盲點警報，前方碰撞警告和高階制動輔助系統，如果檢測到駕駛員沒有施加足夠的制動力，則會施加額外的制動，防止碰撞。

新車並非沒有缺陷，但瑪莎拉蒂萊萬特GTS在效能豪華SUV領域是一個有價值的競爭者。尋求更直線速度和徹底瘋狂的買家可能想要檢視萊萬特的企業表兄，707馬力的吉普大切諾基Trackhawk，而那些對德國改進更感興趣的人可能會在寶馬M系或梅賽德斯中找到更合適的選項。但是，對於某些型別的買家來說，萊萬特GTS會是適合他們的最佳選擇。