“國六車費油嗎？”“國六車愛壞嗎？”“國六車修起來是不是特別麻煩，特別貴？”
2021年7月1日，重型柴油車全面實施國六排放標準，但早從國六產品上市開始，卡友們對國六發動機、國六車的質疑就沒停止過。
更復雜的後處理帶來更多的故障點？
國六標準被稱為“史上最嚴排放標準”，為了滿足標準要求，國六發動機及後處理系統相較國五階段發生了很大改變。國六技術路線主要分為兩類：高效SCR+DOC+DPF，以及EGR+DOC+DPF+SCR，二者區別在於是否增加EGR廢氣再迴圈系統，以及SCR的效率，也就是我們平時所說的EGR和“非EGR”。
EGR廢氣再迴圈對油品要求比較高
，因為它要把一部分廢氣重新引到燃燒室再燒一遍，從而降低氮氧化物排量，如果使用了不達標的油品，很容易造成尾氣不達標或者EGR堵塞；
高效SCR和從前的SCR相比就是把
催化還原的效率提高了
，可以處理更高濃度的氮氧化物，但是相對的，
尿素消耗量也會有所增加
，但是量也沒有太大，可能
比EGR路線多1%到3%
。
不過高效SCR對發動機柴油噴射的精度，以及發動機、後處理系統的標定等要求都非常高，考驗的是硬性技術；而EGR主要對油品要求高，這個多數情況下人為可控。
看到這裡，基本已經可以總結出卡友們對國六發動機、國六車為何這麼牴觸，第一，技術升級勢必帶來成本升級，買車更貴了；第二，無論EGR還是非EGR，雖然要求不同，但他們都有點要求，滿足不了就容易出問題。前面我們還只是舉例了EGR和高效SCR，別忘了DPF也是個對油品、再生要求很高的大件，哪項出了問題，維修成本都不低。
但是，國六車也好國六發動機也好，他們真的這麼嬌氣、這麼可怕麼？大家是不是真的都在牴觸國六車呢？
都說不靠譜，國六車銷量卻在不斷上漲？
今年10月，國內重卡總體維持了下降趨勢，但需要關注的是，
國六柴油重卡銷量卻在10月實現了同比192%的大幅增長
。1-10月，國六柴油重卡累計銷售19。16萬輛，同比增長187%。傳統的“金九銀十”更是貢獻了國六柴油重卡歷史第一、第二的月銷量成績。
市場銷量的增加縱然有相關政策的促進因素存在，但這樣的結果也在側面反映，當你聽著“國六車不靠譜”的聲音，還在猶豫買國五車還是國六車的時候，
很多人已經發動了他的國六車，開始賺錢了
。
青汽推出“暖心服務M計劃”助力卡友用車無憂
國六車對油品的要求確實高，但目前
各地對正規油站管控得都比較嚴
，只要避免去民營油站加小油，基本都不會出問題。至於國六車的售後維保，目前各車企、發動機廠的售後網點都已具備國六維保的裝置、人員，配件也都相對充足，畢竟現在的
市場多數時候都要靠服務、口碑說話
，再大、再小的品牌都不敢在這方面馬虎。
當然了，即便說到這裡，也有實際使用者為國六車背書，還是會有卡友存在顧慮，為了打消大家的顧慮，也更好地服務於使用者，一些廠家便推出了針對國六車與國六車車主的服務。
比如一汽解放青汽就在10月啟動了
“暖心服務M計劃”
，旨在憑藉一系列全方位服務措施，徹底打消使用者對國六產品的擔憂。
所謂“M計劃”就是
以最好的 （ Most ） 服務，為使用者帶來更多的 （ More ） 權益，讓使用者掙到更多的錢 （ Money ）
。具體來看，“暖心服務M計劃”包括：國六免責維修、三大終身服務、後處理終身免費維修、超時補償、代用車服務、免費清灰、三次免費檢查、專享 522 服務、免費上門服務、智慧網聯服務、大客戶專項服務等11 項服務舉措，透過全週期、立體式的服務保障，為廣大使用者實現降本增效持續賦能，最重要的是
讓大家用車無憂
。
據瞭解，目前一汽解放青汽在全國範圍內建立400多家技術支援及服務站點，從技術人員培訓準備、國六備品儲備、服務時效管理三方面加強國六服務，使國六產品在節油低耗、動力效能、服務保障等多方面實現行業領先水平。
另一方面，一汽解放青汽早在2015年便率先佈局國六，2017年，開啟國六柴油車驗證，2018年進行國六天然氣產品驗證，2020年4月，國六產品銷量率先破萬，
全年銷量穩居行業第一
。截至2021年9月，一汽解放青汽國六全系產品銷量突破6萬輛，國六產品運營總里程超60億公里，
為行業最長
。一汽解放青汽國六技術應用已經覆蓋牽引、載貨、自卸、專用等多個平臺。而為了滿足卡友們不同的用車需求，一汽解放青汽提出EGR技術路線與高效SCR路線兩條線路並舉的措施。
寫在最後：
作為國內率先啟動國六研發的企業，一汽解放青汽對所有國六產品都進行了嚴格的技術驗證，確保
硬體無憂
；而“暖心服務M計劃”的推出，則進一步向使用者、向行業展示了一汽解放青汽完善且強大的服務，確保
軟體無憂
。軟硬兼施，保障卡友買車、用車全過程，可以說，這是實力的展示，更給卡友吃下“定心丸”：國產的國六車沒有問題，還是一樣的創富利器；國六車的服務同樣給力，讓大家賺錢沒有後顧之憂！